A dízelmotorokról még soha nem esett ennyi szó. Akár a Dieselgate miatt, akár azért, mert egyes gyártók elrendelték a dízelmotorok végét, vagy azért, mert ezzel egy időben az olyan márkák, mint a Mercedes-Benz, bevezetik a konnektorról tölthető dízel modelleket, amikor úgy tűnik, minden szembemegy – ez a kivétel a Mazda esetében történt. , mint általában.
Tény, hogy a szigorú környezetszennyezés elleni törvények szigorították a dízelmotorok tapadását, és a gyártóknak össze kell fogniuk, hogy egyre inkább csökkentsék a károsanyag-kibocsátást.
Környezetszennyezés elleni rendszerek – EGR szelep, részecskeszűrők és szelektív katalitikus redukció — fő szövetségesei voltak az igényes célok teljesítésében. Technológiák, amelyeknek megvannak a maga hátrányai, különösen, ha nem tudjuk, hogyan kezeljük őket...
Dízel autók vásárlásakor a szennyezéscsökkentő rendszerek, különösen a részecskeszűrő bonyolult és költséges meghibásodásai jelentik a fő félelmet, de ezek elkerülhetők
A cikk terjedelmes, de az egyes rendszerek megismerése mellett érdemes lesz meghosszabbítani az alkatrészek és dízel autója élettartamát, és megspórolni a pénztárcáját.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep
Ahogy a név is sugallja, az EGR szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep) – egy 1970-es évekre visszanyúló technológia – az égés során keletkező kipufogógázok egy részét visszavezeti az égéstérbe, hogy elégeti a szennyező részecskéket.
Ez az egyik olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi a NOx-kibocsátás (nitrogén-oxidok) szabályozását, amelyek a palackon belüli magas hőmérséklet és nyomás csökkentett tartományában keletkeznek.
NEM x az egyik legveszélyesebb szennyező anyag az emberi egészségre.
A gázok visszakerülnek a bemeneti nyílásba, ahol ismét elégetik az égéstérben, ami lehetővé teszi, hogy az égés során csökkenjen a kamra belsejében a hőmérséklet, ezzel csökkentve az NOx képződését, és ezzel egyidejűleg elégetve a már keletkezett NOx, ill. ugyanazokban a kipufogógázokban.
Okok és következmények
Az EGR szelep be van helyezve a kipufogócső és a szívócső között , és ennek is megvannak a maga hátrányai. A fő pont a kipufogógázok „visszavezetése”, aminek következtében a kollektor és a teljes szívókör felhalmozódik a szennyeződéssel, ami korlátozhatja a motor teljesítményét és hatásfokát. Általában figyelmeztetést kap, amikor a motorjelző lámpa kigyullad.
Ez azt jelentheti, hogy az EGR szelep nem működik 100%-osan.
Ha azt észleli, hogy a motor hőmérséklete valamivel magasabb a normálnál, az azt is jelentheti, hogy az EGR szelep túlzott szennyeződést okoz. Ugyanez történik a fogyasztással is. A nyilvánvaló ok nélküli magasabb értékek némi EGR-elzáródással indokolhatók.
Az alapjárati instabil működés, valamint az alacsony és közepes üzemmódokban történő reagálás hiánya valószínűleg egy másik hiba az EGR-ben.
Rendellenesség esetén az EGR szelep cseréje előtt meg kell tisztítani a szelepet. Meglehetősen egyszerű, és általában jó eredménnyel jár, mind az autóban, mind a pénztárcájában.
Megelőzésként, és még ha nincs is komolyabb problémája, az EGR-t tisztítsa meg a véleményekben. Kerülje az erőfeszítéseket, amikor a motor még mindig hideg, és kerülje az alacsony fordulatszámon történő vezetést.
Részecskeszűrő (FAP)
A dízel részecskeszűrőt úgy tervezték, hogy eltávolítsa a koromrészecskéket a kipufogógázokból, és a kipufogórendszerben található. Ez egy újabb technológia, mint az EGR technológia, és 2010-től kötelezővé vált az Euro 5 szennyezésmentességi szabványok betartása.
Ellentétben a katalizátorral, amelyben a gázok nyitott csatornákon haladnak át kerámia vagy fém monolitokban, ez nem történik meg a részecskeszűrőben. Ezeknek a szűrőknek az a célja, hogy felfogják a kormot, majd magas hőmérsékleten elégetve eltávolítsák azt.
Mint minden szűrőt, ezeket a rendszereket is rendszeresen tisztítani kell működésük megőrzése érdekében. A regenerációs folyamat időszakos, akkor indul be, amikor a felhalmozódott korom elér egy bizonyos szintet. A folyamat során a korom akár 85%-a, egyes esetekben pedig majdnem 100%-a eltávolítható.
Okok és következmények
A szűrő regenerálásának módja az autógyártók által alkalmazott technológiától függően változik, azonban mindig feltételezik a motor és a kipufogógázok bizonyos hőmérsékletét (650 és 1000 °C között) és egy bizonyos időtartamot. Tehát az autó használatának módja nagyban meghatározza ennek az alkatrésznek az egészségét és élettartamát.A gyakori városi utak (általában rövidek) vagy az autó ritka használata azt jelenti, hogy a szűrők nem érik el az ideális hőmérsékletet a regeneráció eléréséhez és a részecskék elégetéséhez.
Ezek felhalmozódnak a szűrőben, növelve az ellennyomást a kipufogógázban, ami az autó teljesítményének csökkenését és az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza. Ha a regeneráció nem történik meg, a műszerfal hibajelző lámpája kigyulladhat, jelezve, hogy valami nincs rendben a részecskeszűrővel.
A regenerációs folyamat beindítására akkor van lehetőség, ha körülbelül 10 percig, 70 km/h feletti sebességgel haladunk, és a motort a normálnál valamivel nagyobb sebességgel kényszerítjük.
Ha figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetést, más típusú meghibásodások léphetnek fel. Az autó biztonságos módba léphet. Ha ez megtörténik, a megoldás már megkövetelheti a műhelybe való utazást a regenerálás elvégzéséhez.
Ha a regenerálás már nem lehetséges, mivel a szűrőben nagyon magas a részecskék szintje, akkor annak cseréje szükséges, ami jelentős költségekkel jár.
A részecskeszűrők hasznos élettartama nagymértékben függ az autótól és a vezetési módtól is. 80 ezer kilométer, 200 ezer kilométer (még több) . A csere akkor is elvégezhető, ha azt észlelik, hogy már nem képes regenerálódni, vagy a motorban vagy az érzékelőkben olyan helyzet miatt, amely helyrehozhatatlanul megrongálta a szűrőt.
Üzemzavar megelőzés
Kerülje a rövid utakat és a kevés autóhasználatot, valamint az állandó alacsony fordulatszámon való vezetést. Az ECU változtatásainak és az újraprogramozásnak szintén nincs jótékony hatása a részecskeszűrőre.
SCR és AdBlue
Ez az adalék – ez nem üzemanyag-adalék, ahogy egyesek mondják – nemrégiben, 2015-ben került hozzánk, és ismét a szükséges kibocsátási szintek, különösen a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátásának eléréséhez hozták létre a Diesel esetében, már az euró alatt. 6 szabvány.Eddig csak nehéz járművekben használták.
A megoldás a SCR rendszer – Szelektív katalitikus redukció – amelynek működése AdBlue folyadék használatával történik. Az SCR rendszer alapvetően egyfajta, a kipufogórendszerbe beépített katalizátor, amely lebontja az égésből származó gázokat, elválasztva a nitrogén-oxidokat (NOx) a többitől.
Az AdBlue karbamid vizes oldata (32,5% tisztaságú karbamid, 67,5% demineralizált víz), amelyet a kipufogórendszerbe fecskendeznek be, és a gázokkal érintkezve kémiai reakciót váltanak ki. , elválasztja az NOx-et a megmaradt gázoktól és semlegesíti, ártalmatlan gázokká - vízgőzné és nitrogénné - alakítja át.
A megoldás nem mérgező, de erősen korrozív, ezért a tankolás általában a műhelyben történik, a gyártók pedig úgy fejlesztik a rendszert, hogy a tank autonómiája elegendő legyen a nagyjavítások közötti kilométerek megtételére.
A rendszer teljesen független, és nem zavarja a motoron belüli égést, így a nitrogén-oxid-kibocsátás akár 80%-át is képes kiküszöbölni anélkül, hogy befolyásolná a teljesítményt és a fogyasztást.
Okok és következmények
Az ismert hibák ennél a rendszernél ritkák, azonban a részecskeszűrőkhöz hasonlóan előfordulhatnak hasonló problémák, mint például a teljesítménykorlátozás, sőt az autó indításának lehetetlensége is. Ez történhet az AdBlue „adalékanyag” hiánya miatt, amely akár a jármű mozgásképtelenségét is okozza, vagy a rendszerben valamilyen más rendellenesség miatt, amely ellehetetleníti az SCR rendszer folyamatát.
Tekintse meg az AdBlue rendszer megfelelő működésére vonatkozó ajánlásokat ebben a galériában:
Ebben az esetben a városi utak és a kevés autóhasználat csak magasabb AdBlue-fogyasztáshoz vezet, a kedvezőtlen körülmények miatt. Nem minden ezt a rendszert használó autóban van AdBlue szintjelző, de mindegyik készen áll arra, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha az AdBlue szintje alacsony, ekkor még néhány ezer kilométert lehet megtenni a tankoláshoz.
Az AdBlue tartályok kicsik, mivel a fogyasztás ezer kilométerenként körülbelül két liter, literenként pedig körülbelül egy euró.
Itt a megelőzés csak arra törekszik, hogy az AdBlue folyadék ne folyjon ki. Jó kilométereket!