A közeljövőben az általunk ismert felfüggesztések napjai meg vannak számlálva. Az Audit és a forradalmian új eROT rendszert hibáztatja, egy innovatív rendszert, amely része a német márka tavaly év végén bemutatott technológiai tervének, és amelynek célja a jelenlegi, többnyire hidraulikus rendszerekre épülő felfüggesztések működésének megváltoztatása.
Összefoglalva, az eROT rendszer – az elektromechanikus forgó lengéscsillapító – alapelve könnyen megmagyarázható: „minden lyuk, minden ütés és minden ív kinetikus energiát indukál az autóban. Kiderült, hogy a mai lengéscsillapítók elnyelik mindezt az energiát, amely hő formájában elpazarol” – mondja Stefan Knirsch, az Audi műszaki fejlesztési bizottságának tagja. A márka szerint ezzel az új technológiával minden megváltozik. „Az új elektromechanikus csillapító mechanizmussal és a 48 voltos elektromos rendszerrel mindezt az energiát felhasználjuk”, ami most elpazarolódik – magyarázza Stefan Knirsch.
Más szóval az Audi arra törekszik, hogy a felfüggesztés során keletkező összes kinetikus energiát – amelyet a hagyományos rendszerek hő formájában disszipálnak – elektromos energiává alakítsa, lítium akkumulátorokban halmozva fel, hogy a későbbiekben a gép egyéb funkcióit is táplálja. járművet, ezzel javítva az autó hatékonyságát. Ezzel a rendszerrel az Audi 0,7 literes megtakarítást jósol 100 km-enként.
Ennek a csillapítórendszernek másik előnye a geometriája. Az eROT-ban a hagyományos, függőleges helyzetben lévő lengéscsillapítókat vízszintesen elhelyezett villanymotorok váltják fel, ami több helyet jelent a csomagtérben és akár 10 kg-os súlycsökkenést is. A márka szerint ez a rendszer a padló állapotától függően 3 W és 613 W közötti teljesítményt tud termelni – minél több lyuk, annál nagyobb a mozgás, és ezáltal nagyobb az energiatermelés. Emellett az eROT a felfüggesztés beállítása terén is új lehetőségeket kínálhat, és mivel aktív felfüggesztésről van szó, ez a rendszer ideálisan alkalmazkodik a padló egyenetlenségeihez és a vezetési módhoz, hozzájárulva ezzel a nagyobb kényelemhez az utastérben.
Egyelőre a kezdeti tesztek ígéretesek, de még nem tudni, hogy az eROT mikor debütál a német gyártó sorozatgyártású modelljében. Emlékeztetőül: az Audi már az új Audi SQ7-ben is hasonló működési elvű stabilizátorrúd-rendszert használ – itt tudhat meg többet.
