A hír, hogy a Suzuki Jimmy Európában 2020-ban megszűnne forgalmazni, eredetileg az Autocar India fejlesztette ki, érdekes módon azon piacok egyike, ahol nincs jelen a kis terep.
Mi az oka ennek a döntésnek? CO2-kibocsátás. Itt már beszéltünk a rettegett 95 g/km-ről, az átlagos szén-dioxid-kibocsátásról, amelyet az autóiparnak 2021-ig el kell érnie Európában. 2020-ra azonban egy gyártó vagy cégcsoport teljes értékesítésének 95%-ának el kell érnie ezt a szintet. Tudjon meg mindent a 95 g/km-es célról.
És itt kezdődnek a Suzuki Jimny problémái Európában. Annak ellenére, hogy az egyik legkompaktabb modell, amelyet a japán márka Európában értékesít, egyik legnagyobb motorjával, egy négyhengeres soros, 1500 cm3-es, atmoszférikus, 102 LE-vel és 130 Nm-rel szerelték fel.
Adja hozzá a Jimny speciális tulajdonságait a terepgyakorlathoz, azt a területet, ahol ragyog, valamint az aerodinamikai teljesítményét, és nincs csodája.
A fogyasztás és ennek következtében a CO2-kibocsátás (WLTP) magas: 7,9 l/100 km (kézi sebességváltó) és 8,8 l/100 km (automata sebességváltó), ami megfelel a következő szén-dioxid-kibocsátásnak: 178 g/km és 198 g/km . Hasonlítsa össze ezt a Swift Sport erősebb, 140 LE-s, 1.4 Boosterjet-jével, amely „csak” 135 g/km-t bocsát ki.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Razão Automóvel kikérdezte a Suzukit Portugáliában, hogy megerősítse az Autocar India által közölt híreket, és a válasz igenlő: a Suzuki Jimny forgalmazása még ebben az évben megszakad. A márka ugyanakkor felhívja a figyelmet arra, hogy "a Jimny jelenlegi verziói kaphatók (amelyeket a második negyedév közepéig terjesztenek).
Ez Jimny végleges búcsúja Európától?
Nem, ez tényleg egy „majd találkozunk”. A Suzuki Jimny az év utolsó negyedében tér vissza Európába, de… haszonjárműként , amint azt a márka is megerősíti. Vagyis a jelenlegi verziókat új váltja fel, mindössze két hellyel.
A haszongépjárművek nem mentesek a károsanyag-kibocsátás csökkentésétől, de az elérendő mennyiség más: 2021-re az átlagos CO2-kibocsátásnak 147 g/km-nek kell lennie. Ez megkönnyíti a Suzuki Jimny számára, hogy az év végén visszatérjen Európába, és újrainduljon a forgalmazás.
És a négyüléses változat… Visszajön?
Egyelőre nem lehet megerősíteni, de az Autocar India szerint igen, az „utas” Jimny egy későbbi szakaszban visszatér Európába. Valószínűleg egy másik motorral, amely jobban beletartozik a károsanyag-kibocsátásba, vagy a jelenlegi 1.5-ös evolúcióval – esetleg villamosítva, enyhe hibrid rendszerrel.
Ha már a mild-hibridről beszélünk, a Suzuki hamarosan újabb, már 48 V-os rendszerrel szerelt mild-hibrid változatok piacra dobására készül, amelyek a K14D-vel, a Swift Sportot, a Vitarát és az S-t hajtó 1.4 Boosterjet motorral párosítják. -Cross, mintegy 20%-os CO2-kibocsátás csökkenést ígérve.
Lehet, hogy ez a motor helyet kap Jimny motorháztetője alatt?
Siker, de nehezen látható
Egy jelenség az, amivel a Suzuki Jimnyt vádolhatjuk. Még maga a márka sem volt felkészülve arra az érdeklődésre, amit kis terepjárója keltett. A kereslet akkora volt, hogy egyes piacokon egyéves várólistákat generált – egyes szupersportoknál nem is kell ennyit várni.
A siker ellenére nehéz Jimnyt látni az utcán: 2019-ben mindössze 58 darabot adtak el Portugáliában . Nem az érdeklődés vagy a keresés hiánya miatt; egyszerűen nincsenek eladó egységek. A gyár, ahol ezt gyártják, nem rendelkezik ilyen igényekre, és a Suzuki természetesen a hazai piacot helyezte előtérbe.
A jelek szerint, és még mindig hiányzik a megerősítés, az igények kielégítésére a Suzuki a Jimny gyártására készül Indiában.