Nem is lehetne jobb névjegykártya: Ferrari SF90 Stradale, a valaha volt legerősebb közúti Ferrari. Még a LaFerrarit is felülmúlja… és nem egy V12-es a kilátásban – mindjárt ott leszünk…
A 173-as projekt – kódnevén SF90 Stradale – egy mérföldkő a Ferrari történetében, olyan technológiai koncentrátum, amely sokat elárul az olasz márka jövőjéből – a villamosítás minden bizonnyal a jövő nagy részét fogja képezni. Ez az első plug-in hibrid, amely a burjánzó ló szimbólumot viseli.
Miért pont SF90? Utalás a Scuderia Ferrari 90. évfordulójára, a Stradale pedig azt jelzi, hogy ez egy közúti modell – az SF90 a Ferrari Forma-1-es autójának is a neve, így a Stradale hozzáadásával… megkülönbözteti a kettőt.
Fedezze fel azokat a számokat, amelyek meghatározzák a Ferrari SF90 Stradale-t, és mi rejlik mögöttük:
1000
A modell kulcsszáma. Ez az első Ferrari az utakon, amely elérte a négy számjegyű értéket, felülmúlva a LaFerrari 963 lóerős teljesítményét – amely a belső égésű motort elektromos alkatrészrel is kombinálta –, de az ütközés módja nem is lehetne más.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A LaFerrarival ellentétben nincs durva V12 a háta mögött – az SF90 Stradale a 488 GTB, 488 Pista és F8 Tribute díjnyertes V8 twin turbójának (F154) továbbfejlesztését használja. Űrtartalma enyhén 3,9-ről 4,0 l-re nőtt, sok alkatrészét átalakították, például az égésteret, a szívó- és kipufogórendszert.
Az eredmény az 780 LE 7500 ford./percnél és 800 Nm 6000 ford./percnél – 195 LE/l –, az 1000 LE eléréséhez hiányzó 220 LE-t három villanymotor biztosítja – az egyik hátul, a motor és a sebességváltó között van elhelyezve (MGUK – kinetikus motorgenerátor egység, mint az F1-ben), és a másik kettő az első tengelyen van elhelyezve. Így van, az SF90 négykerék-meghajtású.
8
Ez nem csak a hengerek számát jelenti, hanem az új duplakuplungos sebességváltó fokozatainak számát is. Kompaktabb, az új tengelykapcsoló és száraz olajteknő eredménye, amely nemcsak 20%-kal kisebb átmérőt tesz lehetővé a már ismert hétdobozhoz képest, hanem lehetővé teszi, hogy 15 mm-rel közelebb helyezze a talajhoz, hozzájárulva a jobb teljesítményhez. súlypont alacsony.
7 kg-mal könnyebb is, annak ellenére, hogy eggyel több sebességgel rendelkezik, és 900 Nm nyomatékot támogat (+20%-kal a jelenleginél). A 7 kg-mal kevesebb 10 kg-ra nő, mivel az SF90 Stradale nem igényli a hátrameneti áttételt — ezt a funkciót elektromos motorok váltják fel.
A Ferrari szerint hatékonyabb is, a fogyasztás akár 8%-os (WLTP) csökkentéséért is felelős az úton, és 1%-os hatékonyságnövekedésért a pályán; és gyorsabb – mindössze 200 ms az arányváltáshoz, szemben a 488 Lane doboz 300 ms-ával.
2.5
1000 LE, négykerék-hajtás, (néhány) pillanatnyi nyomaték a villanymotoroknak köszönhetően, és egy nagyon gyors duplakuplungos váltó csak a nagy kaliberű teljesítményt tudta garantálni. A 100 km/h-t 2,5 másodperc alatt éri el, ez a valaha mért legalacsonyabb érték egy közúti Ferrarinál, a 200 km/h-t pedig mindössze 6,7 másodperc alatt . A maximális sebesség 340 km/h.270
Elképzelhető, ha a belső égésű motort három villanymotorral és egy akkumulátorral párosítjuk, az SF90 Stradale soha nem lenne túl könnyű. A teljes tömeg 1570 kg (száraz, azaz folyadék és vezető nélkül), ebből 270 kg csak a hibrid rendszerre vonatkozik.
A Ferrari azonban számos intézkedést tett a súly szabályozására. Az SF90 Stradale egy új, több anyagból álló platformmal debütál, ahol találunk például szénszálas válaszfalat az utastér és a motor között, valamint új alumíniumötvözetek bevezetését látjuk – a Ferrari 20%-kal nagyobb hajlítószilárdságot és 40%-os torziót jelent be. a korábbi platformokhoz képest.
Ha az Assetto Fiorano csomagot választjuk, további 30 kg-ot veszíthetünk a súlyból, szénszálas autó hátsó- és ajtópanelekkel, titán rugók és kipufogócsővel – ez további „csemegéket” is ad, például a versenytársakból származó Multimatic lengéscsillapítókat. .
25
A Ferrari SF90 Stradale a márka első plug-in hibridje (PHEV), és ez a funkció lehetővé teszi a böngészést is. 25 km-ig csak akkumulátorral és két első villanymotorral. Ebben az üzemmódban (eDrive) 135 km/h-s maximális sebességet érhetünk el, és csak így lehet hátramenetet kapcsolni.390
A Ferrari 390 kg leszorítóerőt jelent be az SF90 Stradale 250 km/h-nál – nem meglepő módon az aerodinamika rendkívül fontos szempont volt Maranello új, nagy teljesítményű gépének tervezése során.
Elöl optimalizáltuk az örvénygenerátorokat – 15 mm-rel megemelve az elülső alvázat a többihez képest –, de a hátsó rész kap minden figyelmet. Ott találunk egy két részre osztott felfüggesztett szárnyat, egy fixre (ahol a harmadik féklámpa található) és egy mobilra, amit a Ferrari „elzáró Gurney”-ként emleget. A két szárnyrész kölcsönhatása a kontextustól függ.
Városi vezetéskor, vagy amikor a maximális sebességet szeretnénk elérni, a két szakasz egy vonalban van, lehetővé téve a levegő keringését az „elzáró Gurney” felett és alatt.
Amikor maximális leszorítóerőre van szükség, az elektromos működtetők leengedik a szárny mozgatható részét, vagy „elzárják a Gurney-t”, megakadályozva, hogy a levegő áthaladjon a szárny alatt, láthatóvá váljon a rögzített rész, és új, az aerodinamikai terhelésnek jobban megfelelő hátsó geometriát hoznak létre.
4
A Ferrari SF90 Stradale belsejében a Manettino továbbfejlesztését találjuk, az úgynevezett… eManettino-t. Itt választhatunk a különböző vezetési módok közül: eDrive, hibrid, teljesítmény és minősítés.Ha az első az, ami hozzáférést biztosít a 100%-ban elektromos mobilitáshoz, a hibrid az alapértelmezett üzemmód, ahol a belső égésű motor és az elektromos motorok közötti vezérlés automatikusan történik. módban teljesítmény , a belsőégésű motor mindig bekapcsolva marad, és a prioritás az akkumulátor töltése, nem pedig a hatékonyság a hibrid üzemmódban. Végül a mód Minősítsen Ez az, ami felszabadítja az SF90 Stradale teljes teljesítménypotenciálját, különösen ami az elektromos motorok által biztosított 220 LE-t illeti – ebben az üzemmódban csak a teljesítmény számít.
16
Annak érdekében, hogy a „pilótát” a lehető legnagyobb mértékben bevonja az SF90 Stradale kezelőszerveibe, a Ferrari a repülésből merített ihletet, és megtervezte első 100%-ban digitális műszerfalát – egy nagy felbontású, 16 hüvelykes ívelt képernyőt, ami abszolút első a világon. sorozatgyártású autó.
És több?
Nem szabad megemlíteni az összes hajtóelem integrálásának bonyolultságát a kipörgésgátló és a stabilitásszabályozók kalibrálásában. Ennek a fáradságos feladatnak az eredménye arra késztette a Ferrarit, hogy létrehozza az SSC új iterációját, amelyet ma eSSC-nek (Electronic Side Slip Control) hívnak, amely hatékonyan osztja el a belsőégésű motor vagy az elektromos motor által termelt teljesítményt a rászoruló kerék között.
Debütál egy új by-wire fékrendszer és egy nyomatékvektor rendszer bevezetése is az első tengelyen.
A többi Ferrari szuper- és hipersporttól eltérően az SF90 Stradale nem lesz limitált gyártású, ez egy sorozatgyártású jármű – a Ferrari által az új modell bemutatására felkért 2000 potenciális vásárló közül szinte mindenki rendelt már egyet, az első szállításokat a tervek szerint a következő évre tervezik. 2020 első negyedéve.
Az ára valahol egy 812 Superfast és egy LaFerrari között lesz. Ez a második új modell, amelyet a Ferrari idén bemutatott – az első a 488 GTB utódja, az F8 Tribute –, és idén még három új modellt mutatunk be. Egy teljes év a „kis” Ferrarinak.