Idő kérdése volt, hogy ez mikor történik meg. A Wrangler, az első Jeep modell természetes örököse éppen most adta meg magát az elektromosításnak.
Elmentünk Olaszországba, pontosabban Torinóba, hogy első kézből ismerjük meg a Wrangler 4x-et, és elmondunk mindent, amit a történelem első plug-in hibrid Wrangleréről tudni lehet.
Az egész 80 évvel ezelőtt, 1941-ben kezdődött, a legendás Willys MB-vel, amelyet az Egyesült Államok hadserege rendelt. Ebből a kis katonai járműből származik majd a Jeep, amely annyira ikonikus márka, hogy a neve még a terepjárók szinonimájává is vált.
Mindezen okok miatt, ha van valami, amit mindig elvárunk az amerikai márkától – immár a Stellantis-be integrálva –, ezek nagyon jó terepjárók. Most, a villamosítás korában ezek a követelmények nem változtak. Legfeljebb megerősítették őket.
A Jeep elektromos offenzívájának első modellje, amely áthaladt a kezünkön, a Compass Trailhawk 4xe volt, amelyet João Tomé tesztelt és jóváhagyott. Most itt az ideje, hogy először hajtsa meg ennek a stratégiának a „lándzsahegyét”: a Wrangler 4xe-t.
Kétségtelenül ez a legikonikusabb Jeep modell. Emiatt benne esnek a legtöbb elvárás. De átment a teszten?
A kép nem változott. És szerencsére…
Esztétikai szempontból nincs jelentős változás a regisztráláshoz. A belső égésű motoros változatok szoborszerű kialakítását továbbra is olyan összetéveszthetetlen részletek jellemzik, mint a trapéz alakú sárvédők és a kerek fényszórók.
Mindezek mellett a Rubicon változatban olyan exkluzív elemek tűnnek fel, mint a Rubicon felirat kék színben a motorháztetőn, a fekete csík - szintén a motorháztetőn - a „4xe” logóval és a hátsó vonóhorog szintén kék színben. .
A valaha volt legmodernebb bunyós
Belül több technológia. De mindig anélkül, hogy „becsípnénk” ennek a modellnek az amúgy is ikonikus arculatát, amely megőrzi a robusztus felületeket és részleteket, mint például a „lógó” ülés előtti fogantyút és az ajtókon lévő szabadon lévő csavarokat.
A műszerfal tetején egy LED-es monitort találunk, amely az akkumulátor töltöttségi szintjét mutatja, a kormánytól balra pedig az „E-Selec” gombok találhatók, amelyek segítségével válthatunk a három elérhető vezetési mód között: hibrid , Elektromos és E-Save.
A "titok" a mechanikában rejlik
A Wrangler 4xe hajtáslánca két elektromos motor-generátort és egy 400 V-os és 17 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomagot kombinál egy négyhengeres, 2,0 literes turbós benzinmotorral.
Az első villanymotor-generátor a belső égésű motorhoz csatlakozik (a generátort helyettesíti), és amellett, hogy együttműködik vele, nagyfeszültségű generátorként is funkcionálhat. A második a nyolcfokozatú automata sebességváltóba van beépítve – ahová általában a nyomatékváltót szerelik –, és az a funkciója, hogy vonóerőt állítson elő, és fékezés közben energiát nyerjen vissza.
Fedezze fel következő autóját
Összességében ez a Jeep Wrangler 4xe 380 LE (280 kW) maximális kombinált teljesítményével és 637 Nm nyomatékával büszkélkedhet. Az elektromos motor és a belső égésű motor teljesítményének és nyomatékának irányítása két tengelykapcsoló.
Az első a két egység közé van szerelve, és nyitott állapotban lehetővé teszi, hogy a Wrangler 4x 100%-ban elektromos üzemmódban működjön, még a belső égésű motor és az elektromos motor közötti mechanikai kapcsolat nélkül is. Zárt állapotban a 2,0 literes benzinblokk nyomatéka az automata sebességváltón keresztül kapcsolja be a villanymotor energiáját.
A második tengelykapcsoló az elektromos motor mögött helyezkedik el, és a sebességváltóval való kapcsolódást szabályozza a hatékonyság és a könnyebb vezetés érdekében.
A Wrangler 4xe másik fontos eleme az akkumulátorcsomag elhelyezése a második üléssor alatt, alumínium házba zárva, és védve a külső elemektől. Ennek és a hátsó üléseknek köszönhetően az 533 literes csomagtérfogat pontosan megegyezik a belsőégésű motoros változatéval.
három vezetési mód
A Jeep Wrangler 4xe lehetőségeit három különböző vezetési móddal lehet felfedezni: hibrid, elektromos és E-Save.
Hibrid üzemmódban, ahogy a neve is sugallja, a benzinmotor együtt működik a két villanymotorral. Ebben az üzemmódban először az akkumulátort használják fel, majd amikor a terhelés eléri a minimális szintet, vagy a vezetőnek nagyobb nyomatékra van szüksége, a 4 hengeres motor „felébred” és beindul.
Elektromos üzemmódban a Wrangler 4x csak elektronokon működik. Amikor azonban az akkumulátor eléri a minimális töltöttségi szintet, vagy nagyobb nyomatékot igényel, a rendszer azonnal elindítja a 2,0 literes benzinmotort.
Végül E-Save módban a vezető két mód közül választhat (az Uconnect rendszeren keresztül): Battery Save és Battery Charge. Az elsőben a hajtáslánc elsőbbséget ad a benzinmotornak, így megspórolja az akkumulátor töltöttségét a későbbi használatra. A másodikban a rendszer a belső égésű motort használja az akkumulátor 80%-os feltöltésére.
Ezen üzemmódok bármelyikében a lassítás és fékezés során keletkező mozgási energiát mindig visszanyerhetjük a regeneratív fékezéssel, amely alap üzemmóddal és Max Regen funkcióval rendelkezik, amelyet a középkonzolon található speciális gomb segítségével aktiválhatunk.
Ennek a funkciónak az aktiválásával a regeneratív fékezés határozott, erősebb szabályozást nyer, és több áramot képes előállítani az akkumulátorok számára.
A volánnál: a városban…
Nagy volt a kíváncsiság, hogy „belekapják” az első villamosított Wranglert, és az igazság az, hogy nem okozott csalódást, éppen ellenkezőleg. A Jeep által készített útvonal Torinó központjában indult, és körülbelül 100 kilométert tett meg Sauze d'Oulx-ig, a hegyekben, már nagyon közel a francia határhoz.
Közben néhány kilométer a városban, amelyek 100%-ban elektromos üzemmódban készültek, és körülbelül 80 kilométer autópályán. És itt az első nagy meglepetés: egy Wrangler, ami nem ad hangot. Most itt van valami, amiről sokan álmodni sem mertek. Ezek az idő jelei...
Mindig nagyon sima és csendes, ez a Wrangler 4x valóban megerősíti ennek a modellnek a városi képességeit. És ez volt az, amit a Jeep felelősei szívesen hangsúlyoztak az európai bemutató során. De még mindig 4,88 m hosszúak, 1,89 m szélesek és 2383 kg vagyunk. Ezeket a számokat pedig lehetetlen „kitörölni” az úton, főleg a város soraiban.
Másrészt a megemelt helyzet és a nagyon széles szélvédő lehetővé teszi, hogy mindent szélesen lássunk, ami előttünk áll. Visszafelé, és mint minden Wrangler esetében, a láthatóság nem olyan jó.
További jó meglepetés a hibrid rendszer működése, amely szinte mindig anélkül teszi a dolgát, hogy túl észrevehető lenne. És ez óriási dicséret. Az indítékrendszer valójában valami összetett. De az úton ez nem érezteti magát, és úgy tűnik, minden… egyszerű módon történik.
Ha ki akarjuk aknázni a rendelkezésünkre álló erőt, ez a Wrangler mindig igenlő választ ad, és mindössze 6,4 másodperc alatt enged 0-ról 100 km/h-ra felgyorsulni, ami elég ahhoz, hogy a közlekedési lámpák elhagyásakor megszégyenítsünk néhány sportosabb felelősséget vállaló modellt. .
Ha viszont az a vágyunk, hogy „értékeljük a kilátást” és nyugodtan navigáljunk a városi dzsungelben, akkor ez a Wrangler 4x megváltoztatja a „chipet” és meglepően civilizált testtartást vesz fel, különösen akkor, ha elegendő akkumulátorkapacitásunk van a 100%-ban elektromos aktiváláshoz. mód.
És az irány?
A 400 kg-os többlet a Wrangler belsőégésű motoros változataihoz képest érezhető, de az igazság az, hogy ez a modell közúton sosem tűnt ki dinamikájával, különösen a durvább vegyes gumikkal szerelt Rubicon változatban.
Mint minden más Wrangler esetében, ez a 4x szinte mindig finom kormánymozdulatokat és hosszabb íveket igényel. A karosszéria továbbra is kanyarokban díszeleg, és ha magasabb ritmusokat veszünk fel – ami ennél a verziónál nagyon egyszerű… – ez eléggé szembetűnő, bár ez a változat még jobb súlyeloszlást is mutat, annak köszönhetően, hogy az akkumulátorok a hátsó rész alá kerültek. ülések.
De valljuk be, ezt a modellt nem arra tervezték, hogy „támadjon” egy kanyargós hegyi utat (bár ebben a fejezetben sokat fejlődött az évek során).
És az útról még mindig… Wrangler?
A Wrangler életre kelt, és a szkeptikusabb megjegyzések ellenére, amikor megjelent az elektromos változat, megkockáztatom, hogy ez a legtehetősebb (produkciós) Wrangler, amit Európában láttunk.
És nem volt nehéz látni. A Wrangler 4xe bemutatásához a Jeep egy kihívásokkal teli – körülbelül 1 órás – pályát készített, amely magában foglalta az olasz Piemont régióban található Sauze d'Oulx egyik sípályáján való áthaladást.
Több mint 40 cm-es sáros helyeken haladtunk át, meredek sziklás lejtőkön, sőt földön is áthaladtunk út nélkül, és ez a Wrangler még csak nem is „izzadt”. És szeretné tudni a legjobbat? Szinte a teljes off-road útvonalat 100%-ban elektromos üzemmódban tettük meg. Igen ez így van!
A második villanymotor 245 Nm nyomatéka – az egyetlen, amelyik rendelkezik vontatási funkciókkal – a gázpedál lenyomásától kezdve elérhető, és ez teljesen átalakítja a terepjáró élményt.
Ha egy hagyományos motorral szerelt Wranglerben „kénytelenek” vagyunk gyorsulni, hogy elérjük a szükséges nyomatékot egy bizonyos akadály leküzdéséhez, itt mindig azonos sebességgel, nagyon nyugodtan haladhatunk tovább.
És valóban ez volt az egyik legnagyobb meglepetése ennek a plug-in hibrid változatnak, amely akár 45 km-t (WLTP) is képes megtenni elektromos üzemmódban. Ezen a nyomvonalon lehetőségünk volt váltani a 4H AUTO (választható állandó aktív hajtás és összkerékhajtás magas fokozaton) és a 4L (összkerékhajtás alacsony fokozaton) üzemmód között.
Ne feledje, hogy a Rubicon változatban a Wrangler 4xe 77,2:1-es alacsony sebességű áttételi arányt kínál, és a Rock-Trac állandó összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik, amely kétsebességes váltódobozt tartalmaz áttétellel. -tartomány 4:1 korszerű Dana 44 első és hátsó tengely és elektromos zár mindkét Tru-Lok tengelyen.
A Wrangler Rubicon bármely változatában megtalálható alsó védőlemezeken kívül ez a 4x változat az összes nagyfeszültségű elektronikai alkatrészt és rendszert, beleértve az akkumulátorcsomag és az elektromos motorok csatlakozását is, tömítették és vízszigetelték.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
Igaz, hogy szinte a teljes tereppályát bejártuk elektromos módban, de amíg oda nem értünk, váltogatva a hibrid és az E-Save módot, 4,0 l/100 km alatti átlagfogyasztást értünk el, ami őszintén érdekes rekord. egy majdnem 2,4 tonnás „szörnyre”.
Amikor azonban lemerült az akkumulátor, a fogyasztás 12 l/100 km fölé emelkedett. Ennek ellenére soha nem tettünk erőfeszítéseket a fogyasztás „kontrolláltabb” tartása érdekében. Ennek a 4xe-nek a „tűzereje” túlságosan meglepő volt ahhoz, hogy ne nézzük folyamatosan.
Ár
A portugál piacon már kapható Jeep Wrangler 4xe 74 800 eurótól indul a Sahara változatban, ami ennek az elektromos Jeepnek a belépő szintjét jelenti.
Éppen feljebb, 75 800 eurós alapárral érkezik a Rubicon variáns (az egyetlen, amelyet a modell európai bemutatóján teszteltünk), sokkal inkább a terephasználatra koncentrálva. A legmagasabb felszereltségi szint a 80. évforduló, amely 78 100 eurótól kezdődik, és ahogy a neve is sugallja, az amerikai márka 80. évfordulója előtt tiszteleg.
Műszaki adatok
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| belső égésű motor | |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| Elhelyezés | hosszanti elülső |
| Kapacitás | 1995 cm3 |
| terjesztés | 4 szelep/henger, 16 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen, turbó, intercooler |
| erő | 272 LE 5250 ford./percnél |
| Bináris | 400 Nm 3000-4500 ford./perc között |
| Elektromos motorok | |
| erő | 1. motor: 46 kW (63 LE): 2. motor: 107 kW (145 LE) |
| Bináris | Motor 1: 53 Nm; 2. motor: 245 Nm |
| Maximális kombinált hozam | |
| Maximális kombinált teljesítmény | 380 LE |
| Maximális kombinált bináris | 637 Nm |
| Dobok | |
| Kémia | lítium-ionok |
| Kapacitás | 17,3 kWh |
| töltési teljesítmény | Váltakozó áram (AC): 7,2 kW; Egyenáram (DC): ND |
| Betöltés | 7,4 kW (AC): 3:00 (0-100%) |
| Folyó | |
| Vontatás | 4 keréken |
| Sebességváltó | Automata (nyomatékváltó) 8 sebességes. |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Tengelyek között | 3008 m |
| törzs | 533 l (1910 l) |
| Letét | 65 l |
| Súly | 2383 kg |
| Gumiabroncsok | 255/75 R17 |
| TT készségek | |
| szögek | Támadás: 36,6º; Kimenet: 31,8º; Ventrális: 21,4º; |
| hasmagasság | 253 mm |
| ford képesség | 760 mm |
| Részletfizetések, Fogyasztások, Kibocsátások | |
| Maximális sebesség | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| elektromos autonómia | 45 km (WLTP) |
| vegyes fogyasztás | 4,1 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 94 g/km |