Az elmúlt években az elektronika elérte azokat az alkatrészeket, amelyekről egészen a közelmúltig azt hittük, hogy kizárólag a mechanika számára vannak fenntartva. A cég rendszere Szabadszelep – amely Christian von Koenigsegg, az azonos nevű hiperautó márka alapítójának üzleti univerzumába tartozik – az egyik legjobb példa.
Mi az új?
A Freevalve technológiája képes megszabadítani a belső égésű motorokat a mechanikus szelepvezérlő rendszertől (később meglátjuk, milyen előnyökkel jár). Mint tudjuk, a szelepek nyitása a motor mechanikai mozgásától függ. A motor főtengelyéhez csatlakoztatott szíjak vagy láncok az energiát a tőle függő rendszereken (szelepek, légkondicionáló, generátor stb.) keresztül osztják el.
Az elosztórendszerekkel az a probléma, hogy a létrejövő tehetetlenség miatt az egyik olyan elem, amely leginkább megfosztja a motor teljesítményétől. Ami pedig a vezérműtengelyek és szelepek vezérlését illeti, mivel mechanikus rendszerről van szó, a megengedett működési eltérések nagyon korlátozottak (például: a Honda VTEC rendszere).
A mozgásukat a vezérműtengelyekre továbbító hagyományos szíjak (vagy láncok) helyett pneumatikus működtetőket találunk.
Ennek ellenére arra a következtetésre jutottunk, hogy a Christian von Koenigsegg cége által megalkotott rendszer érdemei pontosan a jelenlegi motorokban jelen lévő rendszerek hátrányai: (1) megszabadítja a motort attól a tehetetlenségtől és (kettő) lehetővé teszi a szelep nyitási idejének szabad kezelését (beszívás vagy kipufogó).
Mik az előnyök?
Ennek a rendszernek számos előnye van. Az első, amit már említettünk: csökkenti a motor mechanikai tehetetlenségét. A legfontosabb azonban az a szabadság, amelyet az elektronika ad a szelepek nyitási idejének szabályozására, a motor fordulatszámától és az adott pillanat konkrét igényeitől függően.Nagy fordulatszámon a Freevalve rendszer növelheti a szelep nyitási amplitúdóját, hogy elősegítse a gázok homogénebb belépését (és kimenetét). Alacsony fordulatszámon a rendszer előírhatja a szelepek kevésbé kifejezett nyitását a fogyasztás csökkentése érdekében. Végső soron a Freevalve rendszere még olyan helyzetekben is kikapcsolhatja a hengereket, amikor a motor nem jár terhelés alatt (sík út).
A gyakorlati eredmény nagyobb teljesítmény, nagyobb nyomaték, nagyobb hatékonyság és alacsonyabb fogyasztás. A motor hatásfokának növekedése elérheti a 30%-ot, míg a károsanyag-kibocsátás akár 50%-kal is csökkenthető. Figyelemre méltó, nem?
Hogyan működik?
A hagyományos szíjak (vagy láncok) helyett, amelyek mozgásukat a vezérműtengelyekre továbbítják, pneumatikus működtetőket találtunk (lásd a videót) az ECU vezérli, a következő paraméterek szerint: motorfordulatszám, dugattyúhelyzet, fojtószelep helyzet, sebességváltás és sebesség.
A szívószelepek nyitásakor a szívószelepek maximális hatékonysága érdekében további szempontok a szívóhőmérséklet és a benzin minősége.
"Annyi előnye mellett miért nem került még kereskedelmi forgalomba ez a rendszer?" kérdezed (és nagyon jól).
Az igazság az, hogy ez a technológia távolabb került a tömeggyártástól. A kínai autógyártó Qorostól a Freevalve-vel együttműködve már 2018-ban piacra akarnak dobni egy ilyen technológiájú modellt. Lehet, hogy drága technológia, de tudjuk, hogy tömeggyártással az értékek jelentősen csökkenni fognak.
Ha ez a technológia a gyakorlatban is megerősíti elméleti előnyeit, ez lehet az egyik legnagyobb fejlődés a belsőégésű motorok terén – nem ez az egyetlen, nézze meg, mit csinál a Mazda...