Hogyan akadályozza meg a Volvo az életeket és a súlyos sérüléseket autóiban?

Anonim

A Volvo a közelmúltban bejelentette, hogy 180 km/h-ra korlátozza modelljei maximális sebességét, ami a márka „Vision 2020” egyik intézkedése, amely azt kívánja, hogy „Senki sem veszíti életét vagy nem sérül meg súlyosan egy új Volvo fedélzetén” 2020-tól.

Most ezzel kapcsolatban újabb intézkedéseket jelentettek be, amelyek a sebesség korlátozása mellett a járművezetők figyelésére is kiterjednek.

Végül, hogy mindannyian részesüljünk a biztonságosabb autók előnyeiből, a Volvo bevezette az E. V. A. Kezdeményezést (Equal Vehicles for All or Equal Vehicles for All).

korlátozza a sebességet

A 180 km/órás maximális sebesség kiegészül egy új kulcs, az úgynevezett GONDOZÁSI KULCS , amely lehetőséget ad arra, hogy ne csak magunknak állítsunk be sebességkorlátozást, hanem másoknak is, akiknek kölcsönadjuk az autót – legyen szó barátról vagy éppen áthelyezett gyerekről.

Volvo CARE KULCS
GONDOZÁSI KULCS

Ennek a funkciónak köszönhetően a Volvo anyagi előnyöket is kíván biztosítani ügyfeleinek. Mint? Több biztosító megbeszélése, hogy kedvezőbb feltételeket kínáljunk a márka autótulajdonosai számára. Az első megállapodás bejelentése hamarosan megjelenhet.

figyelje a vezetőt

A Volvo azt állítja, hogy a sebesség mellett a legtöbb közúti balesetet az ittasság és a vezető figyelmének elvonása okozza. A márka tehát azt javasolja, olyan ellenőrző rendszert telepíteni, amely képes felmérni a járművezető vezetési képességét.

Ezt a megfigyelést kamerák és egyéb szenzorok beszerelésével érik el, amelyek ha nagyfokú ittasságot, fáradtságot vagy figyelemelvonást észlelnek, akkor az autó automatikusan beavatkozik, ha a sofőr nem reagál a különböző riasztásokra.

Volvo monitor sofőr
Belső prototípus, ahol már láthatóak a vezetőt figyelő kamerák.

Ez a beavatkozás az autó sebességének korlátozását és a Volvo on Call segélyszolgálat riasztását jelentheti. Súlyosabb esetekben akár a vezetés, a fékezés és a parkolás irányítását is átveheti az autó.

A rendszer által felügyelt vezetői viselkedések között szerepel a „kormánykerékre kifejtett erő hiánya, a hosszú ideig tartó csukott szemek, a több sáv túlzott keresztezése vagy a nagyon lassú reakcióidő”.

Volvo monitor sofőr
Grafikon, amely a jármű által meghozandó intézkedéseket mutatja, a vezető ittasságának mértéke szerint.

Ezt a megfigyelőrendszert 2020-tól vezetik be, a Volvo SPA2 platform következő generációjával.

E.V.A. kezdeményezés

A Volvo azt szeretné, ha minden autó biztonságosabb lenne, nem csak az Öné. Annak érdekében, hogy mindannyian részesülhessünk a biztonságosabb autók előnyeiből, autónk gyártmányától függetlenül, a Volvo megosztja az autóipar többi tagjával mindazt az információt, amelyet 40 év alatt gyűjtött össze a közúti biztonsággal kapcsolatos kutatásai során, és ez elérhető lesz központi címtár digitális.

Hasonló intézkedés, amely felszabadította a hárompontos biztonsági öv szabadalom 50 éve, 1959-ben vezették be, mindannyiunk érdekében.

Valós környezetben több tízezer közúti balesetről gyűjtöttünk információt, ami segített autóink fejlesztésében és a lehető legbiztonságosabbá tételében. Ez azt jelenti, hogy úgy készültek, hogy mindenkit megvédjenek, nemtől, magasságtól vagy súlytól függetlenül, messze túlmutatva a hagyományos törésteszt-bábu által képviselt „standard férfi”-on.

Lotta Jakobsson, a Volvo Cars Biztonsági Központ professzora és vezető műszaki szakértője

Valós balesetek tízezreinek részletes elemzése lehetővé tette, hogy olyan adatokat gyűjtsünk, ahol igazolhatóak, pl. hogy a nők nagyobb kockázatnak vannak kitéve bizonyos sérüléseknek, mint a férfiak egy autóbalesetben, részben annak a ténynek köszönhető, hogy a szokásos törésteszt próbabábu (az ütközési teszteknél használt próbabábu) a férfi testen alapul.

A férfiak és nők közötti anatómiai és izombeli különbségek következésképpen bizonyos sérülések súlyosságát is eltérő mértékűek. Ennek a különbségnek a mérséklésére a Volvo virtuális ütközésteszt-bábukat hozott létre, amelyek lehetővé tették a férfiak, a nők és a gyermekek egyformán védésére alkalmas technológiák kifejlesztését.

Szintén ezeknek az adatoknak köszönhető, hogy a Volvo olyan biztonsági rendszerekkel állt elő, mint a OSTOROK (Bullwhip Protection) 1998-ban, amely az ülések és a fejtámlák új kialakítását eredményezte; vagy a SIPS (oldalütközés elleni védelem), a 90-es években, ami többek között az oldallégzsákok és a felfújható függönyök bevezetéséhez vezetett, amelyek ma már általános felszerelések autóinkban.

Olvass tovább