Az MLB platform legújabb fejlesztése alapján az Audi A8 negyedik generációja (D5 generáció) végre felfedi arcát, az új modell számos technológiai újításáról szóló végtelen ugratások után.
Ebben az új generációban kiemelkedik a 48 V-os elektromos rendszer (mint az Audi SQ7-nél) szabványos beépítése, amely lehetővé teszi olyan fejlettebb technológiai megoldások alkalmazását, mint például az elektromechanikus aktív felfüggesztés (lásd a kiemelést). Az Audi azt is bejelentette, hogy az A8 lesz az első olyan autó, amely Tier 3 autonóm vezetési technológiával érkezik a piacra.
evolúció nem forradalom
A formatervezés szempontjából ez az első olyan modell, amelyet teljes egészében Marc Lichte felelősségére terveztek. De forradalomra ne számíts. Az új elemek egész sora ellenére a jelszó továbbra is az evolúció marad. Az új A8 az első gyakorlati alkalmazása mindannak, amit a Prologue-ban láttunk, a 2014-es koncepciót, amely Lichte szerint annak a fúziója volt, amit az A8, A7 és A6 új generációitól várhatunk.
Ebből a koncepcióból örökölte az új A8 az új hatszögletű hűtőrácsot, amely szinte az egész elejére kiterjed. Míg hátul is találunk újdonságokat, az optikához most egy világító sáv és egy króm csatlakozik. Ahogy az várható volt, az első és a hátsó optika LED-es, az elülső, az úgynevezett HD Matrix LED pedig lézereket tartalmaz.
Az új Audi A8 37 mm-rel hosszabb (5172 mm), 13 mm-rel magasabb (1473 mm) és 4 mm-rel (1945 mm) keskenyebb elődjénél. A tengelytáv kis mértékben, 6 mm-rel 2998 mm-re nő. A mostanihoz hasonlóan hosszú karosszéria, A8L is lesz, amely 130 mm-rel növeli a hosszt és a tengelytávot.
A hatalmas karosszéria és szerkezet különböző anyagokat alkalmaz. Továbbra is az alumínium a leggyakrabban használt anyag, amely az összmennyiség 58%-át teszi ki, de a hátsó részben acélt, magnéziumot, sőt szénszálat is találunk.
Minden A8 hibrid
Kezdetben két motor közül választhatunk majd az új Audi A8-ban. Mindkettő V6-os architektúrával és 3,0 literes kapacitással. A benzines TFSI 340 lóerőt, míg a dízel TDI 286 lóerőt fejt ki. Később, 2018-ban érkeznek a V8-asok, 4,0 literes, szintén benzines és dízel, 460, illetve 435 LE-vel.A 6,0 literes W12 is jelen lesz, és persze nem feledkezhetünk meg az S8-ról sem, amelynek a 4.0 V8-as TFSI vitaminosabb változatához kell folyamodnia. Minden motorban közös a nyolcfokozatú automata sebességváltó és a négykerék-hajtás használata.
A 48 voltos rendszer, amely minden motorban megtalálható, az összes A8-ast hibridekké, vagy jobb esetben enyhe hibridekké (félhibridekké) alakítja. Ez azt jelenti, hogy az új modell rendelkezhet néhány hibrid funkcióval, mint például a motor leállítása vezetés közben, a stop-start a hosszabb használathoz és a mozgási energia visszanyerése fékezés közben. A márka szerint valós vezetési körülmények között akár 0,7 l/100 km üzemanyag-megtakarítást is jelenthet.
Amit a 48 voltos rendszer nem tesz lehetővé, az semmiféle elektromos autonómia. Ez lesz a felelős az A8 e-tron quattroért – egy „teljes hibrid” hibridért –, amely a 3,0 literes V6 TFSI-t egy villanymotorral párosítja, ami akár 50 km-es elektromos autonómiát tesz lehetővé.
41 vezetést segítő rendszer
Még egyszer: negyvenegy vezetést segítő rendszer! De tessék… először menjünk a belső térre.
A belső tér követi azokat a minimalista trendeket, amelyeket a Prologue-ban már láthattunk. És amit észrevesz, az az, hogy szinte hiányoznak a gombok és az analóg manométerek. Az A8-at az Audi Virtual Cockpit-tel szállítják, és nem egy, hanem két képernyő kíséri a középkonzolon. Az alsó, 8,6 hüvelykes, ívelt. Ezeken a képernyőkön találjuk az Audi MMI-t (Audi Multi Media Interface), amely akár hat profillal is konfigurálható, így akár 400 különböző funkcióhoz is hozzáférhet.
De nem csak az érintőképernyőkön keresztül érhetjük majd el az MMI különféle funkcióit, hiszen az új Audi A8 hangutasításokat is lehetővé tesz, a fő funkciók pedig a kormányon található kezelőszerveken keresztül érhetők el.
A számos szolgáltatás között megtalálható egy intelligens navigációs rendszer, öntanuló funkcióval, kamerakonfiguráció vagy 3D hangrendszer.
Számos vezetést segítő rendszer is létezik, több mint 40 (nem tévedés… több mint 40 vezetéstámogató rendszer van!), kiemelve azokat, amelyek lehetővé teszik az autonóm vezetést, mint például a Traffic Jam Pilot, amely bizonyos helyzetekben gondoskodik a „műveletekről”. forgalmi dugók miatt vagy alacsony sebességgel (autópályán 50 km/h-ig). A rendszer kamerákat, radarokat, ultrahangos érzékelőket és az autóiparban elsőként lézerszkennert használ.
A rendszer lehetővé teszi, hogy az autó magától be- vagy kikapcsoljon, gyorsítson és fékezzen, valamint irányt váltson. A konkrét szabályozás hiánya miatt azonban a legtöbb piacon előfordulhat, hogy a rendszer nem minden funkciója érhető el ebben az első fázisban.
Az új Audi A8 parkolásakor bizonyos helyzetekben a vezető is kiszállhat a járműből, és mobiltelefonon keresztül irányíthatja az autót a Remote Parking Pilot és a Remote Garage Pilot funkciókkal.
Mikor érkezik?
Az új Audi A8 kora ősszel érkezik a különböző piacokra, Németországban pedig várhatóan 90 600 eurótól, az A8 L ára 94 100 eurótól indul. Előtte várhatóan a szeptember eleji Frankfurti Autószalonon mutatják be nyilvánosan.
(frissítés alatt)