A Ford egy általános márka a világ négy sarkában, de szinte van egy maroknyi olyan modellje, amelyek a legelismertebbek az osztályukban.
A legendás, mégis megfizethető sportos Mustangtól az elpusztíthatatlan F-150 pickupig (a világ egyik legkelendőbb járműve), a gyors és tiszta GT-ig, és most – 55 évvel az eredeti modell megérkezése és 25 évvel a sorozat vége után. előállítása - az Vadló , az egész tiszta és kemény terep, amely képes eljutni a „végtelenségig és tovább”.
Az új generációt (a hatodik) kifejlesztő mérnökök számára a cél nagyon egyértelmű volt: egyesíteni a Mustang génjeit az F-150 génjeivel, és referenciává válni ebben a szegmensben, azon ügyfelek számára, akik még mindig egy igazi 4×4-et akarnak, vagy szükségük van rá. , több, mint egy polgári városi terepjáró, amely szorong, ha át kell mennie egy homokdombon.
Hagyomány… de modernebb és technikásabb
Ehhez a Bronco-hoz egy új architektúrát használtak, amely a könnyű személygépjárművekben szokásos megoldásokat (a független első tengely, alumínium karokkal, a Ford Ranger használatából származik) keveri a „dzsipekben” vagy a kemény pick-upokban szokásos megoldásokkal (pl. merev hátsó tengelyként vagy sebességváltóként).
Akárcsak a Jeep Wrangler (eredeti riválisa, amelyre most rátalált), a szerkezet is egy alváz, melynek tetején fülke található, ellentétben az új Land Rover Defenderrel (egy másik „ellenség”, de immár elitebb elhelyezéssel), amely most van egy monocoque.
A merev tengely hátramarad, és sok olyan funkció van, amely hozzájárul a GOAT (Go Over Any Terrain… vagyis bármit megkerülő) képességekhez, amelyek a Ford szerint a Bronco DNS-ének részét képezik. A GOAT mozaikszó a vezetési módok és a sebességváltó aktiválásának forgatógombján jelenik meg, a két első ülés között, a sebességváltó mellett.
Ha már a váltónál tartunk, lehet hétfokozatú, a 2,3-as EcoBoost négyhengeres motor esetében 274 LE-vel és 420 Nm-rel, vagy a 2,7 l-es V6-os EcoBoost motorhoz kizárólagosan 10-es automata, 335 LE-vel ill. 563 sz.
Hét vezetési mód közül választhat (Normál, Eco, Sport, Slippery (csúszós), Sand (homok), Baja, Mud/Ruts (sár, nyomok) és Rock Crawl (sziklák), az utolsó három csak a legmegfelelőbb. off-road használatra készült változatok.
Két 4×4-es rendszer is elérhető: az egyik normál osztódobozzal, a másik pedig automata, amelyek mindkét tengelyen kezelik az erőátvitelt. Mindkét, opcionálisan differenciálzár-rendszert választhatjuk a tapadás maximalizálása érdekében (amely a Jeep Wranglerrel ellentétben egymástól függetlenül zárható).
Az opcionális Trail Toolbox is egyfajta „eszköztár” az igényesebb terepekhez, amely három rendszerből áll: Trail Control, Trail Turn és Trail One Pedal Drive.
A Trail Control egyfajta tempomat a terepen való vezetéshez (4×4-ben működik alacsony szinten). A Trail Turn a fordulási átmérő csökkentésére szolgál nyomatékvektorral. A funkcióját betölti, de működésében kicsit durvának bizonyult, mert alapvetően egy belső kereket rögzít, a másik három pedig körülötte forog.
Végül a Trail One Pedal Drive (csak V6-ban) úgy működik, mint az elektromos autóknál, ahol csak a gázpedált használjuk (a fékek automatikusan működnek) a sebesség szabályozására sziklákon és nagyobb nyomokon való áthaladáskor.
Keresse meg következő autóját:
Tiszta és kemény fegyverek TT-hez
Vannak olyan csomagok, amelyek a Ford Broncót igazi „vadállattá” teszik, ilyen például a Sasquatch, amely 35”-es abroncsokat ad ehhez a modellhez, és akár 850 mm-es vízi utakon is áthaladhat, 29 cm-es talajmagassággal és nagyvonalúbb támadási, hasi és kilépési szögek (43,2º, 29,9º és 37,2º a „normál” változatok 35,5º, 21,1º és 29,8º helyett).
A gyöngyzáras kerekeken (ahol az abroncsokat a felnikre „csavarják”), a rövidebb áttételi arányon, a Bilstein jellegzetes lengéscsillapítóin (kiváló szelepekkel a nagyobb merevség és a terepellenőrzés érdekében) és a hozzá tartozó fém védőburkolatokon kívül az ütéseknek kitett alsó és érzékenyebb területek, mint például a motor, sebességváltó, osztódoboz, üzemanyagtartály stb.).
A Bronco Sasquatch egy félaktív stabilizátorrudat is kapott, amely 4×4-ben kikapcsolható, hogy maximalizálja a tengelyek keresztezését és a támadási szöget, és újra „be kell kapcsolni” a jobb kormányzási reakció és a stabilabb aszfalton való viselkedés érdekében.
Ellentétben a Jeep által a Wrangler Rubiconban használt azonos technológiával, itt lehetőség van az akadály felénél deaktiválni a rudat, így az így létrejövő nagyobb tengelykeresztezési tartomány lehetővé teszi, hogy tovább tudjon haladni (nem kell visszahúzódni lineáris terepre , kapcsolja ki a rúdstabilizátort, és térjen vissza az akadály leküzdésére.
az amerikai álom
A Bronco vezetéséhez át kell kelni az Atlanti-óceánon, mert ezen az oldalon nincs és nem is lesz egyhamar. A hivatalos Ford-csatornán keresztül történő értékesítés még nem folyik, és még az Egyesült Államokban is hónapokig tartó várakozási sorok vannak.
A család három karosszériája közül a kétajtós van egy négyajtós, megnövelt tengelytávval, és később lesz egy Bronco Sport is, városiasabb, de nem ugyanazon a műszaki alapon (alváz nélkül) húrok, amelyek a C2 származékán nyugszanak, ugyanaz, mint a Focus és a Kuga).
Az amerikaiak közül valószínűleg az a kétajtós, amelyet vezetünk. És micsoda hatás! A Los Angelestől délre fekvő Newport Beach közelében két 50-es év a felhők között van, amikor meglátják ezt a vörös Broncót megcsillanni a parkolóban, és bármilyen közvetlen és szűrés nélkül, egyikük nem tudja ellenállni a megjegyzésnek: végre akciós… szerettem volna rendelni egyet, de az eladó nem is tudja, mikor lesz rá lehetőség…”.
A horgásztárs gyorsan előveszi a mobiltelefonját, hogy fotókat készítsen, hogy könnyebben emlékezzen a különleges találkozásra, miközben gúnyosan kilövi baseballsapkája alól: „Ha most adok 100 000 dollárt, megkaphatom? "
Egy dobozos dzsip nagy lelkesedést vált ki (a retró jellemzők azok, amelyek azonnal az őséhez kapcsolják, és a megjelenés egymást követő elhalasztása csak még fájdalmasabbá tette a várakozást), és San Diegótól Palm Springsig minden városban felbukkan a mosoly. megerősítve az autó lelkes fogadtatását, a több mint 125 000 megrendelés már majdnem kimerítette a Bronco feltámadásának első évére rendelkezésre álló termelést.
A Jeep Wrangler az egyetlen rivális
Az érzelmeket leszámítva még logikus is egy tiszta, kemény és viszonylag megfizethető 4×4-es szegmensre fogadni. Az Egyesült Államokban 26 000 euróért vásárolható meg, és ennek a dupláját is elérheti a csúcsverziókban, mert olyan régi riválisok, mint a Mercedes-Benz G-osztály, a Toyota Land Cruiser és a Land Rover Defender, eltévedtek. finomításokat (és az ehhez igazodó árakat), csak a közellenségedet hagyva n. 1, a Jeep Wrangler, az ősi Willyok unokája, hogy ugyanazért a földért harcoljon. Ma, mint a 60-as években.
Ennél a kétajtós változatnál a keménytető kettéválasztható és az ajtók eltávolíthatók, egyetlen emberrel oldhatja ki a belső tengelykapcsolókat (már a visszarakás is több munkát és némi gyakorlást igényel, még az is, hogy ne karcolja meg a festést).
A négyajtós alapkivitelű vászonháztetővel és négy levehető résszel rendelkező keménytetővel rendelkezik, a két karosszéria pedig a csomagtartóban, saját táskájában tárolhatja az ajtólapokat (keret nélkül), hogy azok ne sérüljenek meg.
Ily módon az utastér (rövid karosszériában négy személy, a hosszúban öt személy számára) nagyon szellőssé és jól megvilágítottá válik, utazásra csábít az elemekkel való közvetlen érintkezésben, különösen azért, mert a tető közepén nincs keresztrúd.
Egy másik pozitívum, hogy az ajtók meglehetősen nagyok, ami megkönnyíti a két hátsó ülésen való be- és kiszállást (ami két felnőttnek is jól elfér, a 2,55 m-es tengelytávnak köszönhetően, még mindig 40 cm-rel kisebb, mint a Bronco de four portokon) .
Tiszta és kemény… belül is
A műszerfal nagyon függőleges és monolitikus, úgy néz ki, mint egy fal az első utasok előtt, de közvetlenül a Bronco múltjába is áthidal.
A műanyagok teljesen merevek, ami általában áteresztővé teszi ezeket a szerkezeteket az évek során keletkező parazita zajokkal szemben, különösen azoknál a járműveknél, amelyeknek minden tereputat kell elnyelnie. Pozitívum, hogy könnyebben tisztíthatók, hiszen az autópadló is az lehet, ha a mosható, lyukakkal ellátott padlót választja a víz elvezetésére.
A műszerezettség általában tetszetős, két hátránya van: a digitális fordulatszámmérő nem olvas jól, a kiválasztott vezetési mód pedig kicsi és rosszul elhelyezett jelzéssel rendelkezik.
Ez a választás a GOAT forgó paranccsal történik, amely, mivel jól gumírozott, egyszerűbb működési logikával kell, hogy rendelkezzen: mindkét oldalon egyszer forogjon, és menjen végig a hét vezetési mód mindegyikén a „komolyabb” 4×4-es verziókban.
Oldalt találjuk az elektromos ablakemelők és a külső tükrök kezelőszerveit, ahelyett, hogy a Fordnál megszokott módon az ajtókon lennének, egyszerűen azért, mert nem tenne jót, ha kiszerelnék az ajtókat. A biztonsági övnek állítható magasságúnak kell lennie.
A központi információs és szórakoztató érintőképernyő alapfelszereltségként 8 hüvelykes vagy opcionálisan 12 hüvelykes, és számos funkcióval rendelkezik (amellett, hogy az alján található meghosszabbított polc, hogy a felhasználó megtámassza a csuklóját, amikor a menük között mozog), és akár 360 fokos képeket is megjeleníthet a jármű körül.
Végül a terepen történő vezetéshez kapcsolódó összes kezelőszerv (differenciálzár, bukókeret, kipörgésgátló, nyomravezető asszisztens…) a műszerfal legfelső részén fekvő vízszintes sávban található, ami a műszerfal kényelmesebb elhelyezése. mint a Jeep Wrangler, ahol alacsonyabb síkon vannak.
Dinamikus kompetencia megerősítve
Nincs is jobb, mint a városi, közúti és terepjáró keveréke, hogy dinamikusan felismerjük, mennyit ér az új Ford Bronco. A végeredmény pedig nagyon pozitív, egy-egy javítható aspektussal.
A városi terület elhagyása előtt érdemes megbecsülni a karosszéria végén található "jelzőket" (melyekkel pl. egy kenut is rögzíthetünk tó mellett), valamint a 360º-os kamerát, hogy ne sérüljön meg a karosszéria. karosszéria szűkebb helyeken, mert a Bronco elég széles.
A magas vezetési pozíció, az ülések némi oldalttámasztással (vannak fogantyúk, hogy az utasok ne mozogjanak túl sokat a TT síneken), nyitott kilátás előre és oldalra – kicsit kevésbé hátra, hacsak nem kabrió üzemmódban – hozzájárul a kormány mögötti érzéshez.
Ajtók nélkül vezetve minden szórakoztatóbb lesz, egészen addig, hogy elfogadjuk az árat azért, hogy az ajtókon nincs keret: autópályán nagyobb az aerodinamikai zaj.
Aztán ennek a V6-os motornak elég impozáns „lövése” van, és ebben a 2,7 literes egységben a Fordnak először sikerült tubás (klarinét helyett) akusztikát generálnia, ahogy az egy ilyen kaliberű motorhoz illik.
A 2,3 l-es négyhengeresnél egy rövid tapasztalat azt mutatta, hogy a hétfokozatú kézi váltónál bonyolultabb a 4×4-es élmény, mert a gázreakció néha tétova, ami csak bonyolítja.
A 2,7-es V6-os 10-fokozatú automata sebességváltójával szabadabbnak érezzük magunkat, ha az útra koncentrálhatunk, bár messze nem tökéletes a kickdown (több fokozat csökkentése teljes gázadásra válaszul) vagy a nagyobb sebességnél történő váltás tekintetében.
A sebességváltó választó fogantyújának oldalán található „+” és „-“ gombok pedig nem voltak meggyőzőek (még inkább lassúak): sokkal intuitívabb és szórakoztatóbb, hogy a kézi sebességváltás a kormány mögötti lapátokkal történik. .
A kifinomultabb első felfüggesztésnek köszönhetően igazán jó az iránystabilitás, valamint a sofőr karján átadott utasításokra adott kormányzás kényelme és pontossága.
Természetesen a Ford Bronco még mindig több oldalirányú mozgást mutat kanyarban, mint egy rövidebb autóé, de a futómű aszfalton egészen kompetensnek tekinthető, még ha nem is tesz csodát. De elég annyi, hogy egy kanyarokkal teli hegyi út nem csak a tisztítótűz a paradicsomba jutáshoz, amit a 4×4-es ösvény lélek, de sok természet nélkül még mindig sok off-road-rajongó számára jelent.
Műszaki adatok
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Építészet | 6 henger V-ben |
| Kapacitás | 2694 cm3 |
| terjesztés | 2 ac.c.c.; 4 szelep/cil., 24 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen, turbófeltöltő, intercooler |
| erő | 335 LE |
| Bináris | 563 Nm |
| FOLYÓ | |
| Vontatás | 4 keréken |
| Sebességváltó | 10 sebességes automata (nyomatékváltó); osztódoboz (reduktor) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Szabadon álló alumínium „A” karokkal; TR: Merev tengely |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Lemezek |
| Irány / fordulatok száma | Elektromos segítség/N.D. |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Tengelyek között | 2550 m |
| törzs | N.D. |
| Letét | 64 l |
| Súly | 2037-2325 kg |
| Gumiabroncsok | 285/70 R17 (35 hüvelykes gumik) |
| Terepjáró képességek | |
| szögek | Támadás: 35,5º (43,2º); Indulás: 29,8º (37,2º); Ventrális: 21,1º (29,9º) A Sasquatch csomag értékei zárójelben |
| hasmagasság | 253 mm (294 mm) A Sasquatch csomag értékei zárójelben |
| ford képesség | 850 mm (Sasquatch csomag) |
| Részletfizetések, Fogyasztások, Kibocsátások | |
| Maximális sebesség | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| vegyes fogyasztás | 12,3 l/100 km (EPA) |
| CO2-kibocsátás | 287 g/km (EPA) |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform