Annak ellenére, hogy Angela Merkel kancellár ügyvezető igazgatója közismerten ellenzi a dízelmotoros modellek kiutasítását a nagy német városokból, az igazság az, hogy a Lipcsei Legfelsőbb Közigazgatási Bíróság döntése, a környezetvédő igényeknek kedvez, komoly problémát vet fel. Németország számára.
Mostantól megvan a jogi alap, hogy az olyan városokban, mint Stuttgart vagy Düsseldorf, megakadályozzák, hogy a leginkább környezetszennyező autók behajtsanak a városközpontokba. A Reuters hírügynökség szerint összesen 12 millió járműről lehet szó, amelyek jelenleg a legnagyobb európai autópiacon forognak.
Arndt Ellinghorst, az Evercore ISI elemzőjeEz egy innovatív döntés, de egyben olyan is, amelyről úgy gondoljuk, hogy fontos precedenst teremt más hasonló európai akciók számára.
Emlékeztetni kell arra, hogy a német felsőbíróság döntése azután született, hogy a különböző államok hatóságai úgy döntöttek, hogy fellebbeznek a düsseldorfi és stuttgarti alsóbbrendű bíróságok által a német DUH környezetvédelmi szervezet követelései javára hozott ítélet ellen. Ez feljelentést tett a bíróságon e német városok levegőjének minősége ellen, és ezen érv alapján kérte a legszennyezőbb dízelautók betiltását a legrosszabb levegőminőségű területeken.
A most ismertté tett döntéssel a DUH ügyvezető igazgatója, Juergen Resch már azt mondta, hogy ez egy „nagy nap a németországi levegő tisztasága érdekében”.
Angela Merkel kormánya az eltiltás ellen
Angela Merkel kormánya, akit sokáig azzal vádolnak, hogy túl szoros kapcsolatot tart fenn az autóiparral, mindig is ellenezte egy ilyen intézkedés bevezetését. Nemcsak azért, mert ez ellenkezik több millió német sofőr igényességével, hanem az autógyártók álláspontja miatt is. Amelyek a tilalom megállapításával ellentétben még saját költségükön is beavatkozást javasoltak 5,3 millió dízelmotoros jármű szoftverében, miközben ösztönzőleg hatottak arra, hogy ezeket a járműveket újabb modellekre cseréljék.A környezetvédelmi egyesületek azonban soha nem fogadták el az ilyen javaslatokat. Mélyebb és drágább műszaki beavatkozásokat igényel, igen, és éppen ellenkezőleg, még az Euro 6 és Euro 5 emissziós rendszernek már megfelelő autókban is, amit azonnal visszautasítottak.
A most bejelentett döntésre reagálva Barbara Hendricks német környezetvédelmi miniszter a BBC által közölt nyilatkozataiban már kijelentette, hogy a lipcsei legfelsőbb közigazgatási bíróság „nem határozott semmilyen tiltó intézkedés alkalmazása mellett, de csak pontosította a betűt. törvény”. Hozzátéve, hogy "az eltiltás elkerülhető, és továbbra is az a célom, hogy megakadályozzam, hogy ha felmerül, az ne történjen meg hatályban".
A Reuters szerint a német kormány az esetleges tilalom hatásainak enyhítésére törekszik már egy új jogszabálycsomagon dolgozik. Amelynek lehetővé kell tennie e szennyezőbb járművek némelyikének mozgását egyes utakon vagy vészhelyzetekben. Az intézkedések között szerepelhet az a döntés is, hogy ingyenessé teszik a tömegközlekedést azokban a városokban, ahol rosszabb a levegőminőség.
A dízelek száma tovább csökken
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a legutóbbi tanulmányok szerint körülbelül 70 német városban van az Európai Unió által javasoltnál magasabb NOx-szint. Ez egy olyan országban, ahol a BBC által közölt adatok szerint Körülbelül 15 millió dízelmotoros jármű van, amelyek közül csak 2,7 millió jelenti az Euro 6-os szabvány szerinti károsanyag-kibocsátást.
A Dieselgate-botrány kirobbanása óta gyorsan esnek a dízelautók eladásai Európában. Csak a német piacon a dízelmotorok értékesítése a 2015-ös 50%-os piaci részesedésről 2017-re körülbelül 39%-ra esett vissza.