A villámokkal a logójában furcsa lenne, ha az Opel villamosítása nem olyan korszakban történne, amikor az elektromos mobilitás az autóipar központi témája.
Mint Önök is tudják, a rüsselsheimi márka ambiciózus projektje folyamatban van kínálatának villamosítására azzal a szándékkal, hogy 2024-re a kínálatában szereplő összes modell elektromos vagy hibrid változatot kapjon.
Ma azonban nem erről a jövőről fogunk beszélni. Ehelyett lépjünk vissza az időben, és tekintsünk vissza az Opel villamosításának útjára, a kezdetektől napjainkig.
Az Opel 50 éve foglalkozik az elektromos mobilitás témakörével: a hibrid Opel Kadett prototípusától a teljesen elektromos Astráig a modellek nem hiányoznak az Opel villamosítás történetéből. Ma azt adjuk, hogy találkozz velük.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Az Opel első lépései a villamosítás terén 1968-ig nyúlnak vissza, és az Opel Kadetten alapuló hibrid prototípushoz, a Stir-Lec 1-hez nyúlnak vissza.
A 90 km/órás sebesség elérésére képes Opel Stir-Lec 1 14 ólomakkumulátort tartalmazott, amelyeket egy kis Stirling-motor, egy külső égésű motor töltött állandóan újratöltve.
Opel Electro GT (1971)
Az Opel villamosításának története fontos pillanathoz érkezett, amikor három évvel az Opel Stir-Lec 1 születése után bemutatta első 100%-ban elektromos prototípusát.
Az Opel Electro GT névre keresztelt, és az… Opel GT-n alapuló prototípus két páros villanymotort tartalmazott, amelyek 120 LE (88 kW) teljesítményt nyújtottak.
Ezeket 590 kg-os nikkel-kadmium akkumulátor táplálta és stabilizált 100 km/h sebességgel 44 km megtételét tette lehetővé.
A 188 km/órás sebesség elérésére képes Opel Electro GT hat világrekordot állított fel az elektromos járművek terén Georg von Opel a volánnál, a német márka alapítójának unokája.
Opel Impuls (1990)
Az Opel Kadett E-re épülő Opel Impulsok 16 kW (22 LE) teljesítményű villanymotort tartalmaztak. Egy 14,3 kWh-s nikkel-kadmium akkumulátor hajtotta, folyékony elektrolittal. Kb. 80 km-es autonómiával , ez képes volt elérni a 100 km/h-t.
Opel Impuls II (1991)
Egy évvel az első Impuls után és az első generációs Opel Astra Caravan alapján az Opel Impuls II összesen 32 ólomakkumulátort tartalmazott. Ez két aszinkron háromfázisú motort hajtott, amelyek összteljesítménye körülbelül 45 kW (61 LE).
Opel Twin (1992)
A Genfi Autószalonon bemutatott Opel Twin finoman szólva is furcsa prototípus volt. A (nyílt) úton benzinmotort használt, háromhengeres, mindössze 800 cm3-es, 34 LE-s.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A városban a hátsó tengelyt és az összes mechanikát integráló hátsó „platform” eltávolítható, és egy másikra cserélhető (az alábbi képen), amely a kerékagyakba integrált két villanymotorral (kerékenként egy) volt felszerelve 14 LE-vel (10 kW) mindegyik.
Az Opel Twin központi vezetési pozíciójával is kitűnt, összesen négy utas számára volt benne hely.
Opel Impuls III (1993-1997)
Az Impuls II-t követően az Opel Impuls III az Opel Astra Caravanra épült. A különbség annyi, hogy a német márka megragadta a lehetőséget, és elindította vele első nagyszabású tesztelési programját.
Ezért egy 10 Impuls III prototípusból álló flottát helyeztek el Rügen szigetén, a Balti-tenger német partjainál, és ott több mint 300 000 km tesztet teljesítettek.
A prototípusok közül ötnek nikkel-kadmium akkumulátora volt (45 kW vagy 61 LE-s változatok), másik ötben pedig nagy energiasűrűségű nátrium-nikkel-klorid akkumulátort (42 kW vagy 57 LE-s változatok) használtak. Mindezen prototípusok villanymotorjai aszinkron háromfázisúak voltak.
Opel Combo Plus (1995)
Az Opel villamosításának története során és az Impuls prototípusaival szerzett tapasztalatokat kihasználva a haszongépjárművek világa sem feledkezik meg.
Az eredmény az Opel Combo Plus lett, amely két nátrium/nikkel-klorid akkumulátort és egy aszinkron háromfázisú villanymotort használt 45 kW (61 LE) teljesítménnyel.
Opel HydroGen (2000-2008)
A 21. században az Opel villamosítási útja az üzemanyagcellás technológia, más szóval a hidrogén üzemanyagcellák felé fordult.
Az első prototípus Hidrogén Az Opel Zafira alapján 2000-ben jelent meg, és egy hidrogén üzemanyagcellát tartalmazott, amely villamos energiát termelt egy aszinkron háromfázisú, 55 kW (75 LE) teljesítményű és 251 Nm nyomatékú villanymotor meghajtásához.
Nem sokkal később egy 20 prototípusból álló flotta Opel HydroGen3 valós használati helyzetekben kezdték el használni az ügyfelek. Ezek már erősebbek voltak, 92 LE (60 kW) teljesítménnyel és 160 km/h végsebességgel büszkélkedhettek.
2004-ben két Opel HydroGen3 részt vett a „Fuel Cell Marathon”-on, egy 10 000 kilométeres versenyen, amely a norvégiai Hammerfestet és a portugáliai Cabo da Rocát kötötte össze.
Már 2005-ben egy Opel Hydrogen3-at vezető német pilóta, Heinz-Harald Frentzen megnyerte a Monte Carlo Rallyt az alternatív motorokkal szerelt autók számára.
Végül a Opel HydroGen4 – a Chevrolet Equinoxon alapul – 440 sorba kapcsolt cellából álló üzemanyagcella volt, amely egy 100 LE-s (73 kW) teljesítményű villanymotort hajtott, amely csúcspontokon elérte a 128 LE (94 kW) teljesítményt.
Az Opel Hydrogen 4 a Chevrolet Equinoxon alapult.
2008-ban ezeknek a modelleknek a flottája kiterjesztett teszttervbe kezdett vállalatok és magánszemélyek bevonásával a német közlekedési minisztérium által támogatott projekt keretében.
Opel Flextreme Concept és Flextreme GT/E Concept (2007 és 2010)
2007-ben az Opel kihasználta a Frankfurti Autószalon lehetőségét, hogy bemutatja a Extrém koncepció és ezzel együtt fedezze fel a hatótávolságot növelő elektromos jármű koncepcióját. Ez ugyanazt az elektromos gépet használta, mint az első Chevrolet Volt/Opel Ampera, de hatótávbővítőként a benzinmotort dízelmotorra (1.3 CDTI) cserélte.
A lítium-ion akkumulátor által biztosított elektromos autonómia 55 km volt.
2010-ben a Genfi Autószalonon mutatták be az autót Extrém GT/E koncepció, amely ugyanezt a koncepciót követte, az első Chevrolet Volt és Opel Ampera hajtásláncát is felhasználva. Itt a hatótávolság-bővítőt a Volt/Amperával, egy 1,4 literes benzines aggregáttal osztották meg. Ennek a mindössze 0,22-es Cx-es koncepciónak az elektromos hatótávja 60 km volt.
Opel Ampera (2011)
A Flextreme és Flextreme GT/E koncepciók által elvárt technológia 2011-ben érné el a gyártást. Opel Ampera , az első olyan elektromos autó, amely képes kiszolgálni a mindennapi igényeket.
A 16 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral, amely egy 150 LE-s (111 kW) villanymotort hajtott, az Ampera 40 és 80 km közötti autonómiával rendelkezett. Amikor az akkumulátorok lemerültek, „működésbe lépett” egy 86 LE-s benzinmotor (1,4), amely generátorként szolgált és hajtotta a villanymotort.
A továbbfejlesztett javaslat, amely az Opel Amperát képviselte, 2012-ben az Év Autója címet is garantálta számára.
Opel Ampera-e (2016)
Az Opel villamosítása 2016-ban új fejezetet jelent, amikor megjelenik a Ampera-e – a Chevrolet Bolt testvére – az első 100%-ban elektromos sorozatgyártású modellje. A kompakt MPV-re emlékeztető formák ellenére az Ampera-e-nek „nagy emberek” számai voltak.
204 LE (150 kW) és 360 Nm nyomatékkal az Ampera-e 0-ról 50 km/h-ra 3,2 másodperc alatt gyorsult, és 80 km/h-ról 120 km/h-ra 4,5 mp alatt állt vissza. Az autonómia már a WLTP ciklus szerint 423 km volt.
Az Opel Ampera-e azonban rövid életű volt. Egy évvel a bemutatása után a GM eladná a német márkát a PSA csoportnak, elítélve az egyik első új generációs elektromos autó kereskedelmi karrierjét. több mint 400 km megtételére képes egyetlen feltöltéssel . Az Opel villamosítása azonban nem áll meg…
Opel Grandland X hibrid (2019)
A tavaly bemutatott és már Portugáliában is kapható Opel Grandland X Hybrid az Opel első konnektorról tölthető hibridje.
A Hybrid4 változatban összkerékhajtással és 300 LE-s (221 kW), a hibrid változatban pedig elsőkerék-hajtással és 224 LE-s (165 kW) teljesítménnyel elérhető Grandland X konnektorról tölthető hibrid változatának elektromos hatótávja 57. km (WLTP ciklus).
Opel Corsa-e (2020)
Néhány héttel ezelőtt dinamikusan mutatták be az Opel villamosításának utolsó fejezetét. A Opel Corsa-e a Rüsselsheim márka legújabb fogadása az elektromos mobilitás területén.
A sikeres német haszonjármű elektromos változata 136 LE-vel és 50 kWh-s akkumulátorral akár 337 km-es hatótávolságú (WLTP-ciklus), és mindössze 30 perc alatt akár 80%-ra is feltölthető – erről bővebben első cikkünkben olvashat. kapcsolattartó .