Ez az egyik utolsó tisztán égés, és ha be kell zárni, akkor aranykulccsal: a névjegykártyán McLaren 765LT 765 LE, 2,8 s 0-tól 100 km/h-ig és 330 km/h-ig, valamint Senna alkatrészek hihetetlenül hatékonyak a pályán.
Egy nagyon nehéz 2020 után (lásd a keretes írást) az egyik modell, amelyre a McLaren számít a fellendülésben (ami Kínában nagyon pozitív, most már a Közel-Keleten, míg Európa és az USA továbbra is készenlétben áll). pontosan ez a 765LT. Ez a modern kor ötödik darabja a brit márka számára, amely hosszú farokkal (Longtail) tiszteleg az F1 előtt, amelyet Gordon Murray 1997-ben tervezett.
Ezeknek az LT-változatoknak a lényege könnyen megmagyarázható: súlycsökkentés, a menettulajdonságok javítására módosított felfüggesztés, jobb aerodinamika a nagyobb szárny és a meghosszabbított orr rovására. Egy recept, amelyet közel két évtizeddel később, 2015-ben a 675LT Coupé és Spider, két éve a 600LT Coupé és Spider, és most ezzel a 765LT-vel, immár „zárt” változatban tiszteltek (2021-ben derül ki a kabriót).
2020, "annus horribilis"
Miután 2019-ben regisztráltatta rövid történetének legjobb értékesítési évét közúti szupersportok gyártójaként, a McLaren Automotive súlyos büntetést kapott a 2020-as világjárványban, és nem több mint 2700 regisztrációt regisztráltak világszerte (-35% 2019-hez képest), kereskedelmileg pusztító hónapokat követően. , mint akiket márciustól májusig élt. A céget több szinten átstrukturálták, külső finanszírozást kellett bevonnia (200 millió dollár egy közel-keleti banktól), csökkentenie kellett az alkalmazottak számát, elzálogosította a Műszaki Központ létesítményeit, és elhalasztotta az Ultimate Series termékcsalád jövőbeli modelljének bevezetését (Senna, Speedtail és Elva) a jelen évtized közepére.
Mi változott?
A nagyon kompetens 720S-hez képest a legtöbbet fejlődő szempontok között ott van az aerodinamikával és a tömegcsökkentéssel kapcsolatos munka, minden sportcélú autó két tulajdonneve. Az első esetben az első ajak és a hátsó légterelő hosszabb, és az autó szénszálas padlójával, az ajtólapátokkal és a nagyobb diffúzorral együtt 25%-kal nagyobb aerodinamikai nyomást generálnak a 720S-hez képest.
A hátsó légterelő három pozícióban állítható, a statikus helyzet 60 mm-rel magasabb, mint a 720S-nél, ami a légnyomás növelése mellett hozzájárul a motor hűtésének javításához, valamint a „fékező” funkcióhoz is. ” csökkenti az autó „szundi” hajlamát nagyon erős fékezés esetén.
A 720S alapjára épülő 765LT Proactive Chassis Control (amely összekapcsolt hidraulikus lengéscsillapítókat használ az autó mindkét végén, stabilizátorrudak nélkül) is fel van szerelve, amely 12 további érzékelőt (beleértve a gyorsulásmérőt minden keréken és kettőt) használ. csappantyúnyomás-érzékelők).
A LongTail jelölésnek megfelelően a hátsó légterelőt meghosszabbították
A McLaren mérnökei azon küldetés során, hogy a lehető legtöbb fontot dobják túl a fedélzeten, egyetlen darabot sem hagytak ki a vizsgálatból.
Andreas Bareis, a McLaren Super Series modellcsaládjának igazgatója elmagyarázza nekem, hogy „több szénszálas alkatrész van a karosszériában (első ajak, első lökhárító, első padló, oldalsó szoknyák, hátsó lökhárító, hátsó diffúzor és hátsó légterelő, amely hosszabb) , a központi alagútban, az autó padlójában (kitetten) és a versenyülésekben; titán kipufogórendszer (-3,8 kg vagy 40%-kal könnyebb, mint az acél), F1-es import anyagok a sebességváltóra, Alcantara belső burkolat, a Pirelli Trofeo R kerekei és abroncsai még könnyebbek (-22 kg) és polikarbonát üvegezésű felületek, mint sok versenyautóban (0,8 mm-rel vékonyabb)… és lemondunk a rádióról (-1,5 kg) és a légkondicionálásról (-10 kg)”.
Végül 80 kg esett ki, a 765LT száraz tömege mindössze 1229 kg volt, vagyis 50 kg-mal kevesebb, mint könnyebb közvetlen riválisa, a Ferrari 488 Pistája.
A pilótafülke és a szénszálas monocoque mögött a 4,0 literes ikerturbós V8-as motor található (a 720S-hez képest ötször merevebb támasztóoszlopokkal), amely megkapta Senna tanításait és alkatrészeit, hogy elérje a 765 LE-s maximális teljesítményt és 800 Nm-t (a A 720S mínusz 45 CV és mínusz 30 Nm, a 675LT pedig mínusz 90 CV és 100 Nm).
Üdvözlettel Sennától
Néhány technikai megoldás figyelemre méltó, még azért is, mert a szenzációs Senna „adta” őket, ahogy Bareis elmagyarázza: „Elmentünk a McLaren Senna kovácsolt alumínium dugattyúiért, alacsonyabb kipufogó-ellennyomást értünk el, hogy növeljük a teljesítményt a motor tetején. rendszersebességeket, és 15%-kal optimalizáltuk a gyorsulást a köztes sebességeknél”.
A 765LT kerámia tárcsái a McLaren Senna által „adott” féknyereggel és a közvetlenül az F1-ből származó féknyereg-hűtési technológiával is fel vannak szerelve, ami alapvetően hozzájárul ahhoz, hogy 200 km/-es sebesség mellett 110 m-nél kevesebbet kell megállítani. h.
A futóműben is történtek fejlesztések, a hidraulikus rásegítésű kormányzásban, de fontosabbak a tengelyekben és a felfüggesztésben. A hasmagasság 5 mm-rel csökkent, az első nyomtáv 6 mm-rel nőtt, a rugók pedig könnyebbek és megerősítettek, ami nagyobb stabilitást és jobb tapadást eredményezett Bareis szerint: „az autó előredöntésével és ezen a területen nagyobb szélességgel, növeljük a mechanikai fogást”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A McLaren 765LT tartalmának óriási értékének másik vizuális mutatója a négy drámai módon összekapcsolt titán kipufogócső, amelyek készen állnak arra, hogy olyan hangsávot szabadítsanak fel, amely mindenkit a nyomában hagy.
Silverstone-ban… mi lenne a jobb forgatókönyv?
Egy pillantás a műszaki lapra segített némi szorongást fokozni a silverstone-i pályára lépés előtt, ami egy másik elem, amely ünnepélyessé tette ezt az élményt az új McLaren volánja mögött: 0-100 km/h 2,8 s, 0-200 km/h 7,0-val. és 330 km/h végsebesség, a számok csak az 1,6 kg/LE tömeg/teljesítmény arány egyetértésével lehetségesek.
A versenyforgatókönyv megerősíti ezeknek a rekordoknak a kiválóságát, és ha a 100 km/h-ig tartó sprint szinte egy szempillantása megegyezik a Ferrari 488 Pista, a Lamborghini Aventador SVJ és a Porsche 911 GT2 RS teljesítményével, már A 200 km/h-t 0,6, 1,6 és 1,3 másodperccel érik el a tisztelt rivális trió előtt.
Tekintettel a heveder által okozott mozgáskorlátozásra, amikor beleférek a baquetbe, rájövök a középkonzol és az ajtóra rögzített szalag megemelésének nagyszerű hasznára, így szinte a karosszéria elmozdítása nélkül zárható. . A minimalista műszerfal közepén egy 8"-es monitor helyezkedhet el (szeretném, ha jobban a vezető felé hajlana, mert minden tizedmásodperc, amit nyersz, hogy a pályán tartsd, szívesen látod…) lehetővé teszi az infotainment funkciók vezérlését.
A bal oldalon a kezelőfelület forgatható kezelőszervekkel a Viselkedés (Kezelés, ahol a stabilitásszabályozás is ki van kapcsolva) és a Motorizáció (Powertrain) beállításához, az ülések között pedig az Indítási mód aktiválására szolgáló gomb.
Fények… kamera… akció!
A hüvelykujj és a másik négy ujj között (kesztyűvel védve) mindkét kezemben van egy kormánykerék gombok nélkül az arcon! Ami csak arra szolgál, amit eredetileg létrehoztak: a kerekek forgatását (a kürt is van a közepén…). A (szénszálas) sebességváltó karok a kormány mögé vannak felszerelve, a műszerek két tárcsával a nagy központi fordulatszámmérő mellett (változható a kinézet). A pályán ez még több információ, ezért csak egy gombot kell megérintene, hogy eltűnjön a műszerfal, amely az első sáv marad a maradék információkkal.
A motor nem rendelkezik például néhány Lamborghini akusztikus gyorsítótárával, lapos főtengelye pedig kicsit fémesebbé és kevésbé „karizmává” teszi a hangzást, ami nem tetszhet a potenciális tulajdonosoknak.
Egyhangúbb a teljesítmény minősége, bár a hangsúly a viselkedés minőségén volt, nem pedig a tiszta teljesítményen. Talán azért, mert a 800 Nm-es maximális nyomatékot fokozatosan a vezetőre bízzák (5500 ford./percnél a végösszeg az Ön parancsára van), a gyorsítás soha nem ütésnek tűnik a gyomorban, hanem mindig folyamatos nyomatéknak, némileg hasonlít egy nagyon erős atmoszférához. motor.
A fékerő csak egy nagyon hatékony és hozzáértő fél „versenyautó” számára sugároz érzéseket, még akkor is, ha sürgős sebességcsökkentésre van szükség. 300-tól 100 km/h-ig, miközben az ördög dörzsöli a szemét, az autó ültetve marad, szinte zavartalanul és teljesen szabadon kormányozva határozza meg a kanyar pályáját, miközben a vezető/vezető szinte a bal pedálon áll.
A gyorsabb kanyarokban érezhető a tömeg átadása a kanyar külső felére, mint Woodcote-ban, a célba lépés előtt, ahol türelmesnek kell lenni, amíg újra teljesen rá nem tud lépni a gázpedálra.
Aztán a szűkebb kanyarokban, mint például Stowe a Hangar egyenes végén, láthatod, hogy a 765LT nem bánja, ha a kutyaboldogság jegyében csóválja a farkát, ha erre provokálják. És ehhez némi odafigyelés és biztos kezek szükségesek, hogy újra helyes legyen, mivel az elektronikus segédeszközök fontosak, legalábbis addig, amíg meg nem értjük, hogyan kell "megszelídíteni a fenevadat" (az elektronikus segédeszközöket továbbra is engedékenyebbé teheti, vagy akár hiányzik is, ahogy felhalmozzuk a fordulatokat és a tudást. az útvonalról és az autókról).
A normál abroncsok, a Pirelli Trofeo R segítik az autót az aszfaltra tapadni, mint egy sánt, de aki nem igazán akar pályára menni, és gyűjtőautóként egy 765LT-t vásárol a polgári aszfalton kevésbé őrjöngő túrákhoz, az inkább a P Nulla opciók. Végül is ez nem egy Senna, egy versenyautó, amely engedélyt kap arra, hogy időszakosan közlekedjen a közutakon.
Műszaki adatok
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Építészet | 8 henger V-ben |
| Elhelyezés | Hátsó hosszanti középpont |
| Kapacitás | 3994 cm3 |
| terjesztés | 2xDOHC, 4 szelep/henger, 32 szelep |
| Étel | Sérülés indirekt, 2 turbós, intercooler |
| erő | 765 LE 7500 ford./percnél |
| Bináris | 800 Nm 5500 ford./percnél |
| FOLYÓ | |
| Vontatás | vissza |
| Sebességváltó | Automata (duplakuplungos) 7 sebességes. |
| ALVÁZ | |
| Felfüggesztés | Adaptív hidraulikus csillapítás (Proactive Chassis Control II); FR: Kettős átfedő háromszögek; TR: Dupla átfedő háromszögek |
| fékek | FR: Szén-kerámia szellőzőtárcsák; TR: szén-kerámia szellőzőtárcsák |
| MÉRETEK ÉS KAPACITÁSOK | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Tengelyek között | 2670 mm |
| törzs | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Letét | 72 l |
| Súly | 1229 kg (száraz); 1414 kg (USA) |
| Kerekek | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ELŐNYÖK, FOGYASZTÁS, KIBOCSÁTÁSOK | |
| Maximális sebesség | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| kombinált ciklusú fogyasztás | 12,3 l/100 km |
| Kombinált ciklusú CO2 kibocsátás | 280 g/km |
Megjegyzés: A 420 000 eurós ár becslés.