Az új Ford Kuga, amely körülbelül egy éve került hozzánk, nem is különbözhetne jobban elődjétől: dinamikusabb megjelenést kapott, közelebb került a kívánt crossoverekhez, és a hatalmas villamosításra tett fogadást, amelyet három „ kínálnak” ízek ” megkülönböztethető: 48 V Mild-hibrid, Plug-in Hybrid (PHEV) és Hibrid (FHEV).
És pontosan ebben a legújabb verzióban – a hibridben (FHEV) – teszteltem az új Kugát, amely a Ford valaha volt legelektromosabb típuscímét „viszi”, ami egy újabb lépés a 2030-tól kezdődő, kizárólag elektromos személygépjárművek Európában.
A Toyota által uralt területen – a RAV4-el és a C-HR-rel –, és amely a közelmúltban jelentős új szereplőt, a Hyundai Tucson Hybridet kapott, megvan-e ennek a Ford Kuga FHEV-nek a fejlődése? Megfontolandó választás? Pontosan ezt fogom elmondani a következő néhány sorban...
Kívülről, ha nem lenne a hibrid logó és a rakodóajtó hiánya, nehéz lenne megkülönböztetni ezt a változatot a többitől. Az általam tesztelt egység azonban ST-Line X szinttel volt felszerelve (csak a Vignale felett), ami kicsit sportosabb képet ad.
A "hibás" a karosszéria színével megegyező színű ST-Line lökhárítókon, a 18"-os könnyűfém keréktárcsákon, a sötétített ablakokon, a hátsó légterelőn és természetesen a különböző fekete színű részleteken van, nevezetesen az első hűtőrácson és a rácsokon. tető.
Belül sok hasonlóság van a Focus modellel, amellyel megosztja a C2 platformot. Ennek az ST-Line X változatnak azonban Alcantara felülete van kontrasztos varrással, ami sportosabb karaktert kölcsönöz ennek a Kugának.
A hely nem hiányzik
A C2 platform alkalmazása lehetővé tette, hogy a Kuga megközelítőleg 90 kg-ot veszítsen, és 10%-kal nőtt a torziós merevsége az előző generációhoz képest. És ez annak ellenére is így van, hogy 89 mm-rel nőtt a hossza és 44 mm-re a szélessége. A tengelytáv 20 mm-rel nőtt.
Amint az várható volt, ez az általános méretnövekedés nagyon pozitív hatással volt az utastérben rendelkezésre álló helyekre, különösen a hátsó üléseken, ahol a vállmagasságban további 20 mm, a csípő szintjén pedig 36 mm volt.
Az első ülések kényelmesek, de nagyobb oldaltartást nyújthatnak.
Ezen felül, és bár ez a generáció 20 mm-rel rövidebb az előzőnél, a Fordnak sikerült 13 mm-rel több fejteret „rendeznie” az első üléseken és 35 mm-rel többet a hátsó üléseken.
Ez FHEV és nem PHEV...
Ez a Ford Kuga egy 152 LE-s, 2,5 LE-s atmoszférikus, négyhengeres benzinmotort kombinál egy 125 LE-s villanymotorral/generátorral, de nincs külső tölthető akkumulátora, így nem plug-in hibrid vagy PHEV (Plug). -in Hybrid Elektromos jármű). Igen, ez egy FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Ebben az FHEV-rendszerben az akkumulátor feltöltése fékezéskor és lassításkor energiát nyer, valamint a benzinmotorból, amely generátorként működhet.
Az erőátvitel a két motorról a kerekekre egy folyamatos variációs doboz (CVT) feladata, amelynek működése pozitívan meglepett. De tessék.
Miután megmutattuk, hogy ennek a Kuga FHEV hibrid rendszere az (és a PHEV rendszerekre vonatkozó szükséges megkülönböztetések), fontos elmondanunk, hogy ez lehet a legjobb megoldás azok számára, akik hibridet keresnek, de akiknek nincs lehetőségük töltse (konnektorba vagy töltőbe).
Tankol és sétál…
Az ilyen típusú megoldások egyik nagy előnye, hogy csak „tankolni és járni” kell. A rendszeren múlik, hogy kezelje-e a két motort, hogy mindig a lehető legjobban aknázzák ki mindegyik erősségeit.
A városokban természetesen gyakrabban kell beavatkozni az elektromos motorra, mert ott a leghatékonyabb. Másrészt autópályán és erős kigyorsítások mellett legtöbbször a hőmotoron múlik a költségek viselése.
Az indítás mindig elektromos üzemmódban történik, a használatot pedig mindig a simaság vezérli, amivel nem minden hibrid „büszkélkedhet”. Az egyik vagy a másik motor használata felett a vezető irányítása azonban nagyon korlátozott, és szinte csak a vezetési módok (Normál, Eco, Sport és Snow/Sand) közötti választáson múlik.
A két motor közötti átmenet észrevehető, de ezt nagyon jól kezeli a rendszer. Jelölje ki a sebességváltó forgóparancsának közepén található „L” gombot, amellyel növelhetjük/csökkenthetjük a regeneráció intenzitását, ami mindennek ellenére soha nem elég erős ahhoz, hogy csak a gázpedállal tudjunk vezetni.
Ami a fékeket illeti, és mint sok hibridnél, ezeknek is hosszú a pályájuk, amelyet bizonyos értelemben két részre oszthatunk: úgy tűnik, hogy az első rész csak a regeneratív (elektromos) fékrendszerért felel, míg a második. a hidraulikus fékeket.
Ellentétben a határozottságával és kifinomult munkájával kimagasló CVT dobozzal, a fékrendszer ezen elektromos/hidraulikus átmenete miatt a fékpedálra gyakorolt hatásunkat nem könnyű megítélni, ami némi szoktatást igényel.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
Ennek a javaslatnak azonban a fogyasztási fejezetben – és a használati költségekről – van a legtöbb értelme. Városokban, és ezen a szinten különösebb aggodalmak nélkül sikerült 6 l/100 km alatt némi könnyedséggel sétálnom.
Autópályán, ahol azt hittem, kicsit „mohóbb” lesz a rendszer, mindig 6,5 l/100 km körül tudtam utazni.
Végül is, amikor a Kuga FHEV-et a Ford telephelyére szállítottam, a műszerfal azt közölte velem, hogy a megtett távolság 29%-át csak villanymotorral vagy szabadonfutóval tettem meg. Nagyon érdekes rekord egy 1701 kg-os SUV-nál.
Hogyan viselkedsz az úton?
Mindig vitatható, hogy megköveteljük-e, hogy egy SUV dinamikus ajánlat legyen, elvégre nem erre tervezték (bár egyre több a sportszerű és… erőteljes javaslat). De mivel ez egy Ford, és 190 LE összteljesítménye van, azt is meg akartam nézni, mit kínál ez a Kuga, miközben felkapaszkodtunk a sebességfokozatba.
És az az igazság, hogy „elkaptam” egy jó meglepetést. Igaz, nem olyan szórakoztató vezetni vagy nem olyan agilis, mint a Focus (nem is lehetne…), de mindig jó higgadtságról, nagyon organikus viselkedésről árulkodik a kanyarokban, és (az a rész, ami a legjobban meglepett) „megszólal” nagyon jó nekünk. Ne feledje, hogy az ST-Line X változat alapfelszereltségként sportfelfüggesztéssel rendelkezik.
Ezalatt azt értem, hogy a kormányzás nagyon jól közvetít nekünk mindent, ami az első tengelyen történik, és ez nem mindig történik meg az ekkora SUV-knál, amelyek sokszor szinte névtelen kormányzással „megadnak” minket.
De a jó jelzések ellenére a nagy tömeg és tömegátvitel hírhedt, különösen a legerősebb fékeknél. Arról nem is beszélve, hogy az ESC határozottan és szinte mindig túl korán lép fel.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Kellemes meglepetés volt a Ford Kuga FHEV, be kell vallanom. Igaz, nem tippelünk semmi innovatívra vagy példátlanra, „elfáradtunk” az ehhez hasonló hibridrendszerek ismeretében és tesztelésében olyan márkáknál, mint a Toyota, vagy újabban a Hyundai vagy a Renault – a Honda hibrid rendszere máshogy működik, de hasonló eredményeket ér el.
Ennek ellenére a Ford megközelítése nagyon jól sikerült, és ez egy olyan termékké vált, amely véleményem szerint nagyon értékes.
Ideális azoknak az ügyfeleknek, akik csatlakozni szeretnének a villamosításhoz, és nincs hol tölteni az akkumulátorokat otthon vagy a munkahelyükön, vagy akiknek nincs lehetőségük (vagy vágyuk…) a nyilvános hálózatra támaszkodni, a Kuga FHEV „megéri” mindenekelőtt az alacsony fogyasztásra.
Ehhez még hozzá kell adni az általa kínált tágas teret, a sokféle felszereltséget (főleg ezen az ST-Line X szinten) és a volán mögötti érzeteket, amelyek őszintén pozitívak.