A mai bejelentés, hogy a Aston Martin új vezérigazgatója van (CEO) csak a legújabb fejezete a viharos időknek, amelyek az elmúlt hónapokban éltek a kis brit építőben.
Andy Palmer 2014 óta a brit márka vezérigazgatója, és egészen a közelmúltig ő volt a felelős az Aston Martin növekedéséért.
A „Második századi terv” (Plan for the Second Century) lehetővé tette számára a márka portfóliójának megújítását, miután piacra dobta a DB11-et, az új Vantage-t és a DBS Superleggerát. A valaha volt legfontosabb kiadás? Talán az új DBX, a márka első SUV-ja – a Covid-19 miatt kompromittálódott az indítás – amellyel Palmer remélte, hogy biztosíthatja a nem mindig stabil Aston Martin szükséges pénzügyi stabilitását.
A "brit Ferrari"
Andy Palmer ambíciója volt, hogy az Aston Martint a „brit Ferrari” státuszába emelje – ezt a kifejezést használta az Autocarnak adott interjújában. Az ambíció mindenekelőtt az erős olasz márka üzleti modelljére összpontosult, de arra is, hogy milyen autót kíván kínálni.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Csak nézze meg a hipersport Valkyrie-t, amely egyben az első hátsó középmotoros modellje – és nem ez lesz az egyetlen. A tervekben még két „középmotort” látunk útban: Valhallát (2022) és egy új Vanquish-t (2023).
Palmer leginkább azonban az Aston Martin tőzsdére tett döntése volt – láttuk, hogy a szerencsétlenül járt Sergio Marchionne ugyanezt tette a Ferrarival, amikor kivált az FCA-ból, és óriási sikerrel. Az Aston Martin esetében nem sikerült olyan jól a sztori...
Az idei év első három hónapjában tapasztalt sorozatos kevésbé jó kereskedelmi eredmények és veszteségek után a brit márka részvényei már 90%-ot veszítettek kezdeti értékükből. Az eredmények arra késztették Palmert, hogy felülvizsgálja eredeti tervét, elodázva például a Lagonda luxusmárka bevezetését a piacon.
Lawrence Stroll, a befektető, jelenleg vezérigazgató
Márciusban lépett színre Lawrence Stroll, aki leginkább a Forma-1-ben való jelenlétéről ismert – ő a Racing Point csapat igazgatója –, aki egy befektetési konzorciumot vezetett, amely lehetővé teszi számára, hogy több száz millió eurót injektáljon az Aston Martinba (sok szükséges a DBX gyártás beindításának garantálásához). A cég 25%-ának megszerzését is garantálta a Stroll vezette konzorciumnak.
Lawrence Stroll mostantól az Aston Martin vezérigazgatója, és a terv egyelőre világos: újra kell indítani a gyártási műveleteket (a Covid-19 miatt is felfüggesztették), egyértelműen a DBX-gyártás elindítására helyezve a hangsúlyt. A középkategóriás hátsó középmotoros szuper- és hipersportkocsik is folytatódnak, hogy megerősítsék az Aston Martin pozícióját ezen a piacon.
Ki nem részese az Aston Martin jövőjének? Andy Palmer.
Aston Martin DBS Superleggera
Új vezérigazgatója van az Aston Martinnak
Palmer gyenge eredményei befolyásolhatták Stroll azon döntését, hogy leváltja. Az Aston Martin új vezérigazgatójának választása Tobias Moersre esett , a Daimler több mint 25 éves veteránja. 1994 óta pedig különösen a Mercedes-AMG-vel foglalkozik.
A Daimler nagy teljesítményű részlege hierarchiájának csúcsára kúszott fel, miután 2013 óta töltötte be az igazgatói szerepet. Moers a terjeszkedés egyik fő mozgatórugója: az eladások a 2015-ös 70 000 darabról 132 000 darabra nőttek tavaly.
Stroll szerint ő a megfelelő képességekkel rendelkező személy az Aston Martin vezérigazgatójának szerepéhez:
„Kivételesen tehetséges szakember és bizonyított üzletvezető, aki a Daimlernél eltöltött sok éven át erős múltra tekint vissza, akivel hosszú és sikeres műszaki és kereskedelmi partnerségünk van, amely reményeink szerint folytatódni fog.
Pályafutása során tudta, hogyan lehet bővíteni a modellválasztékot, megerősíteni a márka pozícióját és javítani a jövedelmezőséget.”
Vajon ő lesz a megfelelő személy, aki megfordítja a (majdnem mindig) bajba jutott Aston Martin vagyonát? Várnunk kell.
A Razão Automóvel csapata a nap 24 órájában online folytatja tevékenységét a COVID-19 járvány idején. Kövesse az Egészségügyi Főigazgatóság ajánlásait, kerülje a felesleges utazást. Együtt képesek leszünk túllépni ezen a nehéz szakaszon.