között már létezett technológiai partnerség Aston Martin és a Mercedes-Benz , amely lehetővé tette az angol gyártó számára, hogy ne csak az AMG V8-asait használja egyes modelljei felszereléséhez, hanem átvegye a német gyártó elektronikai architektúráját is. Most ezt a technológiai partnerséget megerősítik és kiterjesztik.
2020 olyan év lesz, amelyet sokan aligha felejtünk el, ami az Aston Martinra is igaz, figyelembe véve az idei év fejlesztéseit.
Az év első negyedévének (Covid-19 előtti) rossz kereskedelmi és pénzügyi eredményei, és az ebből következő jelentős tőzsdei leértékelés után Lawrence Stroll (a Forma-1 Racing Point csapatának igazgatója) lépett az Aston Martin helyreállítására. , amely egy befektetési konzorciumot vezetett, amely az Aston Martin Lagonda 25%-át is garantálta számára.
Ez volt az a pillanat, amely végül meghatározta Andy Palmer vezérigazgató távozását, és Tobias Moers vette át a helyét az Aston Martinnál.
Moers nagyon sikeres volt az AMG igazgatójaként, ezt a pozíciót 2013 óta tölti be a Mercedes-Benz nagy teljesítményű részlegében, és ő volt az egyik fő felelős a folyamatos növekedésért.
Úgy tűnik, hogy a Daimlerrel (a Mercedes-Benz anyavállalatával) a jó kapcsolatok garantáltak.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Erre következtethetünk ebből az új bejelentésből, ahol az Aston Martin és a Mercedes-Benz technológiai együttműködését megerősítették és kiterjesztették. A két gyártó megállapodása értelmében a Mercedes-Benz a hajtásláncok szélesebb választékát kínálja – az úgynevezett hagyományos (belső égésű) motoroktól a hibridekig, sőt az elektromosakig is; valamint az elektronikus architektúrákhoz való kiterjesztett hozzáférés minden 2027-ig piacra kerülő modellhez.
Mit kap cserébe a Mercedes-Benz?
Ahogy az várható is volt, a Mercedes-Benz nem jön ki ebből a „lengő kezek” megállapodásból. Technológiájáért cserébe tehát a német gyártó nagyobb részesedést kap a brit gyártóban.
A Mercedes-Benz AG jelenleg 2,6%-os részesedéssel rendelkezik az Aston Martin Lagondában, de ezzel a megállapodással azt fogjuk látni, hogy ez a részesedés fokozatosan 20%-ra nő a következő három évben.
ambiciózus célokat
Az aláírt megállapodással biztosabbnak tűnik a jövő a kisgyártó számára. A britek felülvizsgálják stratégiai terveiket, indítási modelljeiket, és mondhatjuk, ambiciózusabbak.
Az Aston Martin célja, hogy elérje a 2024/2025-ös évet körülbelül 10 000 darab éves értékesítéssel (2019-ben körülbelül 5900 darabot adott el). Az árbevétel-növekedés céljának elérése mellett a forgalom 2,2 milliárd eurós nagyságrendű, a nyereség pedig 550 millió euró körüli legyen.
Nem vagyunk biztosak benne, hogy milyen új Aston Martin modellek készülnek majd, de az Autocar szerint, amely Lawrence Strolltól és Tobias Moerstől is nyilatkozott, rengeteg újdonság lesz. Az első olyan modellek, amelyek hasznot húznak ebből a megállapodásból, 2021 végén érkeznek meg, de a 2023-as év ígérkezik a legtöbb újítást hozónak.
Lawrence Stroll még konkrétabb volt. Utalt arra, hogy az évi 10 ezer darab első és középső hátsó motorral szerelt sportautókból (új Valhalla és Vanquish) és „terepjáró termékportfólióból” állna – nem a DBX lesz az egyetlen SUV. Hozzátette, hogy 2024-ben az eladások 20-30%-a hibrid modell lesz, az első 100%-ban elektromos modell 2025 előtt soha nem fog megjelenni (a koncepció és a 100%-ban elektromos Lagonda Vision és All-Terrain úgy tűnik, sokáig tart, vagy akár marad is. először. út).