Kevéssé ismert tény: a McLaren F1 két kis ventilátort is használt (kb. 15 cm átmérőjű), hogy nagyobb leszorítóerőt és egyben kisebb aerodinamikai ellenállást érjenek el.
Akárcsak az új GMA T.50 nem látható hátsó ventilátora, a McLaren F1 két ventilátora is az 1978-as Brabham BT46B Fan Car „durva” megoldásából származott, amelyet szintén Gordon Murray tervezett.
Egy részlet, amit sokan észre sem vettek, nem utolsósorban azért, mert az F1 hátsó „válla” alatt rejtőztek.
Hatása vitathatatlan, nemcsak aerodinamikai hatásra, hanem különféle alkatrészek hűtésére is szolgál. Gordon Murray szavaival élve:
(…) ők (ventilátorok) eltávolították a határréteget a diffúzor két kis szakaszáról. Az F1 alatti normál diffúzor sima felfelé ívelt, mint minden más talajhatású autó. De volt két nagyon meredek, visszavert görbületű szakasz, ahol a levegő nem követte. (…) Arra gondoltam: "Nos, mi lenne, ha eltávolítanánk az egész határréteget, amely örvényekre hasad, és a levegőt arra kényszerítenénk, hogy kövesse ezt az alakzatot?" és biztosan 10%-kal többet kaptunk leszorítóerő.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Egy illusztráció, hogy jobban megértsük, miről van szó (jobbra):
A „Hidegindításról”. Hétfőtől péntekig a Razão Automóvelnél reggel 8:30-kor „hidegindítás” van. Miközben issza a kávét, vagy gyűjti a bátorságot, hogy elkezdje a napot, naprakész legyen az érdekes tényekkel, történelmi tényekkel és releváns videókkal az autóipar világából. Mindezt kevesebb mint 200 szóban.