A gyakran kritizált (sőt megkérdőjelezhető ízlésű) kerékburkolatok az utóbbi években új funkciót kaptak: az elektromos modellek aerodinamikai hatékonyságának növelését. Az alkalmazás egyik legjobb példája itt jelenik meg Tesla Model 3.
Ez igaz. Az észak-amerikai modell alapfelszereltségét képező 18”-os aerodinamikus kerekek – az úgynevezett Aero Wheels – nem mások, mint egyszerű kerékburkolatok, amelyek sokkal tetszetősebb könnyűfém keréktárcsákat takarnak.
Ez a megoldás nemcsak a kerekek tömegének alacsonyan tartását tette lehetővé (az azonos aerodinamikai kezelésű könnyűfém kerék nehezebb lenne), hanem a kívánt aerodinamikai hatásfok elérését is. Aki nem szeretné ezt a megoldást, annak a Teslának nem csak más keréktárcsai vannak, hanem van egy készlete is, amivel az alufelniket szabaddá teheti.
De kifizetődő lenne az esztétikai „áldozat”, vagy a Tesla Model 3 jól bírná az aerodinamikus kerékburkolatok nélkül? Hogy megtudják, mennyire töltik be funkciójukat, a Car and Driver munkatársai úgy döntöttek, hogy magukra vállalják a „tudósok” szerepét, és elmentek tájékozódni.
teszt feltételek
Annak felmérésére, hogy az aerodinamika milyen mértékben változik a sebességgel, a tesztet három különböző sebességgel végezték: 50 mph (körülbelül 80 km/h), 70 mph (körülbelül 113 km/h) és 90 mph (körülbelül 80 km/h) és 90 mph-nál (kb. 80 km/h). 145 km/h).
Az energiafogyasztás mérése a Tesla Model 3 fedélzeti számítógépével történt, a rögzített értékeket Watt/óra per mérföldben (Wh/mi) mérték.
Érdekes módon a Car and Driver által végzett tesztet annak kiderítésére, hogy a Model 3 keréksapkái által ígért előnyök mennyire valósak, a Chrysler egyik pályáján zajlott.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az ovális formájú és összesen öt mérföld hosszúságú (körülbelül 8,05 km-es) észak-amerikai kiadvány gyakorlatilag ideális körülmények között (és a tudományoshoz közeli szigorral) tesztelhetett egy Model 3 Long Range Dual Motort.
Tehát a környezeti hőmérséklettől a gumiabroncsnyomásig mindent szorosan ellenőriztek, hogy a kapott adatok a lehető legmegbízhatóbbak legyenek.
Az eredmények
Az 50 mph-s teszttel kezdődően keréksapkák nélkül a fogyasztás 258 Wh/mi (161 Wh/km) volt, míg a kupakokkal 250 Wh/mi (156 Wh/km) értékre esett vissza, azaz 3,1%-os javulást tesz lehetővé. a becsült hatótáv 312 mérföld (502 km) és 322 mérföld (518 km).
Amikor a tesztet 70 mérföld/órás sebességgel végezték, a keréksapkák előnyei ismét nyilvánvalóvá váltak. A fogyasztás 318 Wh/mi-ről (199 Wh/km) 310 Wh/mi-re (193 Wh/km) esett, ami 2,5%-os javulást jelent, ami 253 mérföld helyett 260 mérföldre (418 km) becsült hatótávolságot jelent. 407 km-t jósoltak a sapkák nélkül.
Végül a legnagyobb különbség a fogyasztásban keréksapkával és anélkül 90 mérföld/órás sebességnél volt megfigyelhető. Ebben az esetben a fogyasztás 4,5%-os ingadozást mutatott, amikor a pufferek nélküli fogyasztás 424 Wh/mi (265 Wh/km) állapodott meg, a pufferek pedig 405 Wh/mi (253 Wh/km) értékre csökkentek, és a becsült hatótávolsága 190 mérföld (306 km), illetve 199 mérföld (320 km).
Összességében a Car and Driver arra a következtetésre jutott, hogy a kerékburkolatok körülbelül 3,4%-os hatékonyságnövekedést tesznek lehetővé. E számok ismeretében nem nehéz belátni, hogy a Tesla miért döntött úgy, hogy a Model 3-at ilyen típusú kerékburkolatokkal szereli fel.