A új Toyota Supra mindenféle vitára és vitára adott okot az autóvilágban, ami az év elején az egyik „legforróbb” téma.
Vajon… a név örökségétől a legendás 2JZ-GTE-ig, a „The Fast and Furious” sagában vagy a Playstationen való jelenlétig felemelheti a Supra státuszát – több mint 100 000 eurót fizettek már egy Supra A80-ért, demonstrálva a japán sportautó növekvő értékét.
Az új német-japán sportautóval kapcsolatos számos vita és vitatéma között az egyik legújabb utaljon a karosszéria mentén található levegőbemenetek és -kimenetek bőségére. , amely téma az észak-amerikai Jalopnik és Road & Track kiadványokban hívta fel a figyelmet.
Tényleg sokan vannak. Elöl három légbeömlő található, egy a fényszórók végeit nyúlik, a motorháztető mindkét oldalán egy-egy levegőbeömlő, az ajtón egy-egy légbeömlő, és két oldalsó nyílást látunk, amelyek hátul határolják, kezdve a lámpa meghosszabbításával. a lámpák végeit vissza.
Ezek közül csak az előttem szólók igazak — annak ellenére, hogy a két oldal részben le van takarva. Az összes többi be- és kijárat le van fedve, úgy tűnik, nem szolgál más célt, mint esztétikai.
A Supra nem az egyetlen
Tekintse meg a legtöbb új és viszonylag friss autót, és ha alaposan megnézzük a hűtőrácsokat, a szívónyílásokat és a szellőzőnyílásokat, azt látjuk, hogy legtöbbjük le van takarva, és csak esztétikai vagy dekorációs célt szolgál – ez nem csak az álhírek, a hamis korszak dizájnja. teljes erejében van.
az érveket
A Jalopnik azzal kezdte, hogy rámutatott az új Supra összes hamis légbeömlő- és szellőzőnyílására, de a Road & Track-nek lehetősége volt pontosan ebben a témában kikérdezni Tetsuya Tadat, az új Toyota Supra fejlesztési program főmérnökét.
Tetsuya Tada pedig igazolta őket (fordítón keresztül), arra hivatkozva, hogy az út Supra fejlesztésének felénél elkezdték egy verseny Supra fejlesztését is. A versenyautó egyedi igényei végül befolyásolják a végső közúti autó kialakítását, beleértve a több légbeömlő és -kimenet meglétét.
Tetsuya Tada szerint annak ellenére, hogy le vannak takarva, ott vannak, hogy élvezhessék a versenyautót, ahol leleplezik őket. Egyes esetekben a főmérnök szavaival élve nem elég egyszerűen „lehúzni” az őket fedő műanyagot – ez több munkát igényelhet –, hanem mindegyik képes azt a hűtési és aerodinamikai célt szolgálni, amire eredetileg készült. szándékolt.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Az egyetlen Supra áramkörökhöz, amit eddig láttunk, az a prototípus Toyota Supra GRMN , amelyet a 2018-as Genfi Autószalonon mutattak be, anélkül, hogy megerősítenék az esetleges versenybe helyezést, és azt sem, hogy melyik kategória - LMGTE, Super GT stb...
Toyota GR Supra Racing koncepció
Amint láthatja, a Supra GRMN karosszériája jelentős változtatásokon esett át – sokkal szélesebb és új részekkel, például a közúti autóktól eltérő profilú hátsó részekkel. Ez az első ismert prototípus, tehát amíg meg nem látjuk azt az autót, amely ténylegesen versenyezni fog, további változásokat láthatunk. És lesz-e hely egy verseny Supra számára közelebb az országúti autóhoz?
Ennek ellenére Tetsuya Tada kijelentései után a Jalopnik ragaszkodik az érveléséhez, a cikk írója nem hiszi el a Supra főmérnökének szavait, és ehhez egy képsorral demonstrálja (kövesd a linket a végén) cikke), amely megmutatja, hogy egyes feltételezett levegőbemenetek és -kimenetek hová vezetnek, megjegyezve, hogy nem lehet őket működőképessé tenni.
Toyota FT-1, 2014
Végül is hol maradtunk? Tiszta dekoráció – vizuális kapcsolatot teremtve az új Supra tervezésének alapjául szolgáló FT-1 koncepcióval – vagy lehet-e igazán funkcionális, ha versenyben vagy előkészületben alkalmazzák?
Források: Road & Track és Jalopnik