„A Cacia növény problémája a rugalmasság hiánya. Minden nap, amikor abbahagyjuk, sok pénzbe kerül”. A nyilatkozatok José Vicente de Los Mozostól, a Renault-csoport ipari világigazgatójától és a Renault-csoport portugáliai és spanyolországi vezérigazgatójától származnak.
A spanyol menedzserrel a Renault Cacia fennállásának 40. évfordulója alkalmából beszélgettünk, és az Aveiro környéki gyár jövőjéről, amely a spanyol menedzser szerint „rugalmasabb és versenyképesebb lesz. ”.
„Nagyon egyszerű. Ha nincs mit gyártani, miért kell fizetnem, hogy ne jöjjek? És ha utána szombaton kell dolgozni, akkor nem tudok olyan szerdán változtatni, ahol két hónapig nincs termelés? Miért kell kétszer fizetnem, ha egy olyan országban, amely ugyanazt a sebességváltót gyártja, mint te csak egyszer fizetsz?” – mondta nekünk José Vicente de Los Mozos, aki arra is figyelmeztetett, hogy „a félvezetők válsága a jövőben is folytatódik 2022-ben” és „a piacok egyre ingatagabbak”.
„Ma már ennek a gyárnak a problémája a rugalmasság hiánya. Minden nap, amikor megállunk, sok pénzbe kerül. Ma reggel a vállalati bizottsággal, a munkásbizottsággal és a gyárigazgatóval voltam, és elkötelezték magukat, hogy elkezdenek beszélgetni. Látták a rugalmasság fontosságát. Mert ha meg akarjuk védeni a munkahelyeket, nagyon fontos ez a rugalmasság. Ugyanazt a rugalmasságot kérem, mint Spanyolországban, Franciaországban, Törökországban, Romániában és Marokkóban” – teszi hozzá, megjegyezve, hogy a jövőbeni „munkahelyek megtartásához” alkalmazkodni kell a piacokhoz.
„Meg akarom tartani a munkámat. De ha nincs rugalmasságom, a tevékenységben bekövetkezett hirtelen változások arra kényszerítenek, hogy elbocsássam az embereket. De ha rugalmas a szervezetünk, elkerülhetjük az emberek elküldését” – mondta Los Mozos, mielőtt Spanyolország példáját mutatta volna:
José Vicente de Los Mozos, a Renault csoport világméretű ipari igazgatója és a Renault csoport portugáliai és spanyolországi vezérigazgatójaSpanyolországban például már 40 nap van meghatározva, amely módosítható. Ez pedig lehetővé teszi, hogy a cég stabilabb legyen, és több munkavállalási hajlandóságot generál a dolgozóban, mert tudja, hogy holnap kevesebb lesz a kockázata, mintha nem lenne rugalmasság. És ha a dolgozó azt látja, hogy a munkája stabilabb, jobban bízik a cégben, és keményebben dolgozik. Ezért van szükségem a rugalmasságra.
A portugál munkaerő ma már nem meghatározó
A spanyol menedzser számára a portugál munkaerő semmiben sem különbözik más helyektől, ahol a francia márka egységeket telepített: „Téved, aki azt hiszi, hogy Európában a többi kontinens felett állunk. Négy kontinenst utazom be, és elmondhatom, hogy manapság nincs különbség török, portugál, román, francia, spanyol, brazil vagy koreai között”.
Másrészt inkább a gyár új projektekhez való alkalmazkodási képességét emeli ki, és emlékeztet arra, hogy ez a portugál gyár nagy értéke. Ne feledje azonban, hogy ez nem jelent többletköltséget az ügyfél számára, akit nem feltétlenül érdekel, hogy autója alkatrészeit hol gyártják.
„Az a fontos, hogy ha van olyan jó műszaki know-how, mint amilyen itt van, akkor legyen kapacitás új projektek versenyképesebb kidolgozására. Ez a Cacia hozzáadott értéke. De ahogy mondtam, itt kétszer fizetnek, míg más országokban egyszer. És ez többletköltséget jelent az ügyfél számára. Gondolja, hogy egy autót venni szándékozó vásárló tudni akarja, hogy a sebességváltó Portugáliában vagy Romániában készült-e?” – tette fel a kérdést a Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, a Renault csoport világméretű ipari igazgatója és a Renault csoport portugáliai és spanyolországi vezérigazgatója"Ha az autóiparban nem vagy versenyképes, és ezen nem javítunk 2035-re vagy 2040-re, akkor a jövőben veszélybe kerülhetünk."
A spanyol menedzser egyúttal felidézte, hogy a Cacia gyár a közelmúltban alkalmazkodni tudott, és kizárólag az új JT 4 sebességváltót (hatfokozatú kézi) kezdték el gyártani, amelyet a Clióban jelen lévő 1,0 (HR10) és 1,6 benzines (HR16) motorokhoz szántak. , a Renault Captur és Mégane modelljei, valamint a Dacia Sandero és Duster modelljei.
Az új összeszerelősor beruházása meghaladta a 100 millió eurót, az éves gyártási kapacitás pedig már idén 600 ezer darab körül lesz.