Mint tudjuk, a gumiabroncsok hornyai nagyon konkrét célt szolgálnak: nedves körülmények között elvezetik a vizet. Ezeknek a barázdáknak köszönhető, hogy a gumiabroncsok fenntartják a kapcsolatot a nedves aszfalttal, biztosítva a szükséges tapadást, hogy a kanyarok ne váljanak egyenessé, és a fékpedál ne váljon egyfajta „művészi” gázpedállá.
Ezt a jelenséget aquaplaningnak nevezik. és aki már tapasztalta, az tudja, hogy egyáltalán nincs tréfa...
De… mi van, ha a padló száraz?
Ahogy már említettük, a versenyautók slick abroncsokat használnak az aszfalttal való érintkezési felület és ezáltal a tapadás növelésére. Az egyenlet egyszerű: minél nagyobb a tapadás, annál nagyobb az időzítő „ütése”.
És pontosan ezen a feltételezésen alapul, hogy egyik olvasónk, aki inkább névtelen maradt, mert tartott a baráti társaságának megtorlásától (ne aggódj, Ricardo Santos, soha nem áruljuk el a nevét!) a következő kérdést tette fel nekünk. :
Gépkocsi főkönyv olvasó (névtelen)A kopasz száraz gumiabroncsok nagyobb tapadást mutatnak, mint barázdált társaik?
A válasz nem. A gumiabroncsokon már nincs száraz tapadás, mert kopasz. Éppen ellenkezőleg…
Miért?
Mert ellentétben a slick abroncsokkal, amelyek lágy keverékeket használnak, amelyek csak néhány tíz kilométert (vagy kört) bírnak ki, autógumiinkat több ezer kilométerre tervezték, és keményebb keveréket használnak, ezért kevésbé ragadósak.
Amikor az abroncshornyokat alkotó gumi elfogy, csak a vázgumi marad meg, ami általában gyengébb minőségű.
Amellett, hogy gyengébb minőségük (így kisebb tapadásuk) volt, az országúti abroncsokat sem geometriailag, sem szerkezetileg nem kopaszra tervezték. A „maradék” gumi túl közel van a gumiabroncs fémszalagjához, ami növeli a defekt valószínűségét.
Végül a kopasz abroncs gumiját öregíteni kell, így a megmaradt gumi amellett, hogy nem megfelelő minőségű, nem garantálja a tapadáshoz szükséges rugalmas tulajdonságokat.