A McLaren bemutatta a Speedtail-t, egy hiper-GT-t, amely az eredeti McLaren F1-et idézi, akár a központi vezetési pozíciója, akár a legyártandó egységek száma miatt. de a McLaren F1-gyel azonos feltételek mellett létrejött utód, erre csak Gordon Murray, az eredeti F1 „atyja”.
Murray nemrég elárulta, mire számíthat új szuperautójától (kódnév T.50), amely az eredeti McLaren F1 igazi utódja, és csak annyit tudunk mondani, hogy ígéri – 2021-ig vagy 2022-ig kell várnunk, hogy végre láthassuk.
Ne számíts arra, hogy hibridre vagy elektromosra, ahogy mostanában szokás, sem túl sok elektronikus „bébiszitterre” – a kötelező ABS mellett csak kipörgésgátló lesz; az ESP (stability control) sem lesz a repertoár része.
A végső analóg szupersport?
A T.50 visszanyeri az eredeti McLaren F1 helyiségeinek, sőt jellemzőinek nagy részét. Kompakt méretű autó – kicsivel nagyobb lesz, mint az F1, de még mindig kisebb, mint egy Porsche 911 – három ülés középen a vezetőüléssel, egy V12-es szívó és hosszirányban középső pozícióban, kézi sebességváltó, hátul kerékhajtás és karbon, sok szénszál.
Gordon Murray nem akar rekordokat hajszolni a pályákon vagy a végsebességen. Akárcsak a McLarennél, ő is a lehető legjobb közúti autót szeretné megalkotni, így a T.50 már bejelentett tulajdonságai biztosan gyenge lábakon hagyják minden rajongót.
A szívó V12, amelyet a csapat a Cosworth-szel együttműködve készít – ugyanaz, amely a Valkyrie V12-jében 11 100 fordulat/perc tiszta adrenalint és atmoszférikus hangzást adott nekünk.
A T.50 V12-je kompaktabb lesz, mindössze 3,9 literrel (McLaren F1: 6,1 liter), de nézze meg az Aston Martin V12 11 100-as fordulatszámát, és adjon hozzá 1000-et, a piros vonal pedig 12 100-as fordulatszámon (!) jelenik meg.
Még nincsenek végleges specifikációk, de minden 650 LE körüli értékre mutat, ami valamivel több, mint a McLaren F1-ben, és 460 Nm nyomaték. És mindezt az Xtrac által kifejlesztett hatfokozatú kézi sebességváltóval, amely opció, úgy tűnik, a megcélzott potenciális vásárlók követelménye volt, akik magával ragadóbb hajtást keresnek.
Kevesebb, mint 1000 kg
A nyomaték értéke „rövidnek” tűnik a jelenlegi szupersportokhoz képest, amelyek általában kompresszorosak vagy valamilyen módon elektromosak. Nem baj, mert a T.50 könnyű lesz, sőt nagyon könnyű.
Gordon Murray csak utal 980 kg , körülbelül 160 kg-mal kevesebb, mint a McLaren F1 – könnyebb, mint egy Mazda MX-5 2.0 –, és több száz fonttal a jelenlegi szupersportok alá esik, így a nyomatékértéknek nem kell olyan magasnak lennie.
Hogy a tonna alatt maradjon, a T.50 lényegében szénszálból készül. Az F1-hez hasonlóan a szerkezet és a karosszéria is csodaanyagból készül majd. Érdekesség, hogy a T.50-ben nem lesznek karbon kerekek vagy felfüggesztési elemek, mivel Murray úgy véli, ezek nem nyújtják azt a tartósságot, amire egy közúti autónak szüksége van – a fékek azonban karbon-kerámia lesznek.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Több tömeg takarítható meg a T.50-en, ha nem használnak alumínium segédkereteket, amelyek a felfüggesztés rögzítési pontjaként szolgálnának – kettős átfedő lengőkarok elöl és hátul is. A hátsó felfüggesztés közvetlenül a sebességváltóhoz, az első pedig az autó saját szerkezetéhez kapcsolódik majd. Nem „kaparja” a talajt, Gordon Murray használható hasmagasságot ígér.
A kerekek is szerényebbek lesznek a vártnál – kisebb statikus tömeg, kisebb rugózatlan tömeg és kevesebb helyet foglalnak el – a többi szupergéphez képest: 235 első abroncs a 19 colos kerekeken, és 295 hátsó kerék a 20 hüvelykes kerekeken.
Egy ventilátor a T.50 aszfaltra ragasztásához
Gordon Murray egy szupersportkocsit szeretne letisztult vonalakkal, a mai szuper- és hipersportok vizuális és aerodinamikai apparátusa nélkül. Ennek eléréséhez azonban át kellett gondolnia a T.50 teljes aerodinamikáját, visszanyerve az egyik korábban általa tervezett Forma-1-es autóra, a „rajongói autóra” alkalmazott megoldást. Brabham BT46B.
Ezeknek a „porszívóknak” is nevezett együlésesek hátulján egy hatalmas ventilátor kapott helyet, aminek az volt a funkciója, hogy szó szerint levegőt szívjon az autó aljából, az aszfaltra ragasztva azt, létrehozva az úgynevezett talajhatást.
A T.50-en a ventilátor 400 mm átmérőjű lesz, elektromosan működtethető - 48 V-os elektromos rendszeren keresztül -, és "szívja" a levegőt az autó aljából, ezzel növelve annak stabilitását és hajlítási képességét. az aszfaltra. Murray kijelenti, hogy a ventilátor működése aktív és interaktív lesz, képes automatikusan működni vagy a vezető által vezérelhető, és beállítható úgy, hogy magas leszorítóerőt vagy alacsony légellenállási értéket generáljon.
Csak 100 épül
A T.50 fejlesztése jó ütemben halad, az első „tesztöszvér” fejlesztése már folyamatban van. Ha nincs késés, a mindössze 100 megépülő autó leszállítását 2022-ben kezdik meg, darabonként körülbelül 2,8 millió eurós költséggel.
A T.50, amely idővel végleges nevet kap, egyben a közel két éve létrehozott Gordon Murray Automotive márka első autója. Murray szerint ez a modern McLaren F1 lesz az első a számos modell közül, amely az új autómárka szimbólumát viseli majd.