Napszemüveg, úszónadrág, törülköző a vállon és papucs a lábon: nézd meg! Nincs más hátra, mint kiválasztani az ideális nyári autót a strandoláshoz. Íme néhány javaslat:
Mini Moke
A Austin Mini Moke Alec Issigonis tervezte azzal a céllal, hogy katonai autóvá váljon, de alacsony magassága és kis kerekei lehetetlenné tették, hogy ez a jármű olyan terepré váljon, amelyre elképzelték. Ehelyett ez a 60-as évek elején gyártott ereklye könnyen katonai „mindennapi” autóvá vált, és jól fogadták az Egyesült Királyságban, Ausztráliában és még hazánkban is. 1964 és 1968 között 14 500 Mini Moke-ot gyártottak Angliában, 10 000-et Portugáliában és 26 000 Ausztráliában.
Volkswagen 181
A Volkswagen 181 fénykorában kitűnt könnyű (995 kg), kompakt (3,78 m hosszú és 1,64 m széles), valamint az összkerékhajtási rendszer integrálásával, amely azáltal, hogy bármilyen helyszínt el tudott érni, az egyik legjobb lett. katonai autókat igényelt, elérve a mérföldkövet, a 90 883 darabot. Eredeti neve Volkswagen Type 181 volt, de ahogy körbeutazta a világot, a nevét is megváltoztatta: Németországban Kurierwagenként (a hírnök, szó szerint fordítva), az Egyesült Királyságban Trekkerként, az Egyesült Államokban a „becenevet” kapta. The Thing ” és végül Mexikóban Volkswagen Safari néven.
Renault Rodeo
1970 és 1987 között gyártották a Renault Rodeo megörökölte az ikonikus Renault 4 platformját, hogy helyet adjon egy autónak, amely azonnal a tengerparti környezetbe repít bennünket. Tollkönnyűek (645 kg) és nagy hasmagasságukkal lehetővé teszik a francia autó számára, hogy meredekebb pályákon haladjon. A modell sikere nyomán született meg a Renault Rodeo R5, egy kompaktabb és agilisabb változat.
SEAT Samba / FIAT Scout
Ismert, mint SEAT Samba vagy Olaszországban Fiat Scout (a Fiat 127-et használta) platformként minimalista vonalaival tűnt ki a többi akkori modellhez képest. A stabil, gyors és a tetejének eltávolíthatósága volt a szükséges érv ahhoz, hogy ez a modell kiugorjon a szörfösök látókörébe, megkönnyítve ezzel a deszkák szállítását a tengerparti kirándulásokon.
Matra-Simca Ranch
Ez a modell a Matra és a Simca együttműködésének eredményeként jött létre, és így a Range Roverhez hasonló, de sokkal olcsóbb modellt készítettek. A Simca 1100 platformot alapként használó modell könnyen sikert aratott (több mint 57 000 darabot adtak el), köszönhetően a fedélzeti helynek, valamint a poliészterből és üvegszálból készült, levehető keménytetőnek. Gyengeségei: csak két ajtaja volt, és az 1,4-es motor 80 LE-vel korlátozta a képességeit.
Simca 1200 Campero
Poliészter és üvegszálas platform alatt készült – ugyanaz, mint a Simca 1200 konstrukciójában – ez a tengeri levegőtől illatozó terepjáró nyolc felnőtt befogadására alkalmas, és elérte a 145 km/órás büszkeséget.
Trabant Tramp
Az egyik legolcsóbb autó akkoriban: mindössze 500 000 pezetába került – ami a jelenlegi pénznemben, ahogy mondani szokás, 3005 euró. A Trabant 601-ből kifejlesztett autó „alku” árának és sokoldalúságának köszönhető. A Trabant Tramp lehetővé tette a nyugodt utat a tengerpartra, és képes volt katonai járművé is válni (egyszer volt…). Hatalmas sikernek bizonyult az európai piacon, ahol a fő hangsúly Görögországon volt. Kerüld a szójátékokat a névvel… mi is így tettünk ?
Citroen Mehari
A valamivel több mint 500 kg-ot nyomó csővázas alvázon ülve ez a barátságos francia kiérdemelte helyét a márka történetében, nagyrészt egyszerűségének köszönhetően. A minimalista és kalandos dizájn, amelyet az ABS-műanyag karosszéria és a vászontető jellemez, a francia Roland de la Poype, a második világháború mérnöke és egykori harcosa keze volt. Valójában a katonai erőkkel való kapcsolat nem áll meg itt: 20 éves gyártása során a Citroën több mint 7000 Méhari egységet adott el a francia hadseregnek.
A Méhari név egy észak-afrikai dromedárfajtól ered, amelyet a 19. és 20. században egykori gyarmatain a francia hadsereg széles körben használt szállítóeszközként.
Citroen E-Mehari
Nem fejezhetnénk be a listát anélkül, hogy kiemelnénk az E-Meharit, amely az eredeti Méhari, az 1968-ban piacra dobott ikonikus Citroën modell egy csattanója, így szorosan kötődik a márka történetéhez.
Külsőleg ez a négyüléses kabrió merész tónusaival és kifejező dizájnjával tűnik ki. Az eredeti modellhez hasonlóan az E-Mehari is olyan műanyagból készült, amely korrózióálló és ellenáll az apró érintéseknek. A megemelt alváznak köszönhetően ez a modell alkalmazkodik a különféle tereptípusokhoz.
Bár külsőre nosztalgikus hangulatot ölt, a motorok tekintetében az E-Mehari a jövőre néz. Ebben az új szakaszban a Citroën úgy döntött, hogy elhagyja a belső égésű motorokat, és egy 100%-ban elektromos motort alkalmaz 67 LE-vel, 30 kWh-s LMP (fémpolimer) akkumulátorokkal.