Az autóipar egyik legjelentősebb és megkerülhetetlen alakja, Pich Ferdinánd augusztus 25-én, 82 évesen halt meg, miután összeesett egy étteremben a bajorországi Rosenheimben.
Piëch volt az, aki 1993 és 2002 közötti vezérigazgatói időszakában elsősorban a Volkswagent a bolygó egyik legnagyobb legerősebb autócsoportjává alakította.
A minőségi problémákkal és magas költségekkel küszködő autóipari konszernnel szemben – egymilliárd eurós veszteséget könyveltek el – Ferdinand Piëch stratégiájának része az volt, hogy a méretgazdaságosságra és a moduláris felépítésre fogadjon, ami 2,6 milliárd eurós nyereségre vezette a csoportot. de ambíciói messze túlmutattak a működési racionalizálás logikáján.
Az Audit a csoport megújítójává tette, a Mercedes-Benz és a BMW soraiba emelve, olyan technológiákra fogadva, mint az alumínium konstrukció (ASF), amelyet a nagy A8-asban és a kis A2-ben is láthattunk – ez a küldetés, amelyet az idők során indított el. Az 1970-es években az Audi fejlesztési vezetőjeként betöltött szerepét, olyan termékeket mutatott be, mint az aerodinamikus Audi 100 és az Audi quattro, amelyek örökre megváltoztatták a rally arculatát.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Emellett fel akarta emelni a márka „népautó” pozícióját, vegyes eredménnyel. Az ő műszaka alatt láthattuk felbukkanni Phaetont, akit hosszú pályafutása ellenére sem tudtunk sikeresnek minősíteni; valamint a sikeresebb SUV Touareg, jelenleg a harmadik generációs, a márka igazi zászlóshajója.
Felvásárolta a Lamborghinit, a Bentley-t és a Bugattit, és vezérigazgatói távozása után is az volt az egyik legnagyobb eredménye, hogy a nagyapja, Ferdinand Porsche által alapított Porsche márkát 2012-ben a Volkswagen-csoport szférájába hozta. év unokatestvérével, Wolfgang Porschéval, aki négy évvel korábban megpróbálta megvásárolni a német csoportot.
2012-ben a Volkswagen autóipari óriás tucatnyi márkából állt, amelyek az autóktól a teherautókig (Scania és MAN), a kétkerekűig (Ducati) és a haszongépjárművekig mindent gyártottak.
Az üzleti vagy politikai csaták ellenére szenvedélye mindig maguk az autók voltak, elvégre mérnök volt, amint az a 2002-ben megjelent önéletrajzából kiderül:
Először is mindig termék (autó) embernek tekintettem magam, és bíztam az ösztöneimben, amit a piac akar. Az üzlet és a politika soha nem tántorította el a figyelmemet fő küldetésemtől: vonzó autók fejlesztésétől és gyártásától.
Cselekvési módja elengedhetetlen volt, felfedte uralkodó személyiségét, megszokta, hogy döntéseit előre vigye, ami számos vitás szituációhoz vezetett, ami több, eleve általa kiválasztott vezető távozásához vezetett, köztük utódja is. a német óriáscsoport sorsfője, Bernd Pischetsrieder 2006-ban.
2015 áprilisában, miután az igazgatóság vezetése megtámadta Martin Winterkorn vezérigazgatói szerződésének meghosszabbítását – Piëch ki akarta hagyni, az igazgatótanács nem –, Piëch lemondott a csoport elnöki posztjáról.
Ugyanezen év szeptemberében kitör a kibocsátási botrány, amely Dieselgate néven vált ismertté. Mivel Ferdinand Piëch nem befolyásolta az általa felépített óriás irányvonalát, később eladta részesedését a csoportban.
Jelentősége a globális autóipar számára tagadhatatlan, és nem is lehetne nyilvánvalóbb, amikor 1999-ben elnyerte az évszázad vezető autója (20. század) címet 1999-ben.