1997-ben ismerhettük meg a Dodge Viper GTS-t, az amerikai "szörnyeteg" kupéját, amely a jól ismert 8,0 l-es szívó V10-es motorral szerelte fel, amely ma már 50 LE-vel többet ad le, mint az eredeti roadster. "kövér" 456 LE teljesítmény.
Ennek a 2000-es példánynak a kilométerszámlálója 61 555 km-t mutat, és még mindig teljesen eredeti. Lehetséges, hogy 21 évvel később még mindig megvan a 10 hengeres „V” blokk bejelentett 456 lóerős teljesítménye?
A kérdés megválaszolásához nincs is jobb, mint a Viper GTS-t a power bankba vinni.
De a powerbank teszt mellett a Four Eyes YouTube csatorna felelősei megragadták az alkalmat, hogy megnézzék, van-e lehetőség a hatalmas V10 teljesítményének javítására, csak egy számítógép segítségével, megváltoztatva a leképezését – annak ellenére, hogy régi, a Viper GTS elég új keletű ahhoz, hogy lehetővé tegye az ilyen típusú manipulációt, még az elmúlt két évtizedben ezen a területen elért eredményekre építve is.
Ennek a gyakorlatnak az első lépése volt, hogy felismerjük, mekkora ereje van, és az eredmény egészen pozitív volt: 415 LE (410 LE) a kerekeknél mérve. Ez azt jelenti, hogy figyelembe véve az átviteli veszteségeket (általában 10% és 15% között), a 8.0 V10-nek az újnak nyilvánított teljesítménynek megfelelő teljesítményértékkel kell feltöltenie a főtengelyt – 21 évét tekintve nem rossz.
Ez az első teszt azonban azonnal azonosított egy olyan területet, ahol javítani lehetett a V10 teljesítményén, és nagyobb teljesítményt lehetett elérni. Egy bizonyos fordulatszám-tartományban azt találták, hogy a levegő-üzemanyag keverék túl dús (a szükségesnél több üzemanyagot fecskendez be), ami törést okozott a nyomatékgörbében.
A motorvezérlő egység új feltérképezése, amely optimalizálta a levegő-üzemanyag keveréket ezekben az üzemmódokban, hamarosan 8 LE-s teljesítménynövekedést biztosított a kerekek számára.
A következő lépés a gyújtás optimalizálása, továbblépése volt, ahol újabb 10 LE-t lehetett kapni, amihez még 10 LE jár, amit a levegő-üzemanyag arány új beállításával értek el.
Összességében a motor elektronikus vezérlésén végrehajtott öt „csipkedés” után újabb 29 LE-t sikerült „indítani” a kolosszális, 8,0 literes V10-es motorból, amely így 444 LE-t (és 655 Nm-t) kezdett leadni. kerekek, szemben az első teszt 415 LE-vel (és 610 Nm-rel), ami 6,8%-os teljesítménynövekedést (és 7,3%-os nyomatékot) jelent.
Más szóval, 21 évvel később ez a Dodge Viper GTS több erőt és nyomatékot présel ki, mint amikor elhagyta a gyárat, és mindezt anélkül, hogy egyetlen alkatrészt is megváltoztatna – csupán az őket vezérlő „biteket és bájtokat” állítja be. jól mutatja, hogy milyen potenciál rejlett ebben a monumentális V10-es motorban, amikor bemutatták.
Egy kis közúti teszt lehetővé tette a nyereség bizonyítását, megmérve a Viper gyorsulási idejét második fokozatban, 30 és 80 mph, azaz 48 km/h és 129 km/h között – igen, a Viper második sebessége hosszú. A powerbank tesztjei előtt az idő 5,9 s volt, majd 5,5 s-ra csökkent (mínusz 0,4 s) – ez jelentős különbség...