"Az volt a tervem, hogy a legkisebb autót a 80-as és 90-es évekből (a Mercedestől) készítem, az akkori legnagyobb motorral." Johan Muter holland, a JM Speedshop tulajdonosa így indokolja megalkotását az eredeti baby-Benz, a tiszteletreméltó ötvözésére. Mercedes-Benz 190 , az M 120-zal, a sztármárka első sorozatgyártású V12-vel, debütált az S-osztály W140-ben.
Egy izgalmas és lenyűgöző projekt, amely 2016-ban indult, és sokkal részletesebben dokumentált egy videósorozat – több mint 50 – a YouTube-csatornáján, a JMSpeedshopon! Kihívásokkal teli feladat, három és fél évet vett igénybe, ami több mint 1500 munkaórának felel meg.
A használt Mercedes-Benz 190 1984-es, 2012-ben importált Németországból, eredetileg 2,0 literes négyhengeres (M 102) volt, még karburátorral. A projekt előremozdításához először egy V12-est kellett találni, ami végül egy S 600 (W140) hosszú karosszériából érkezett.
Muter szerint az S600 már 100 000 kilométert regisztrált, de nagy odafigyelést igényelt (alvázjavításra volt szükség, valamint hiányzott néhány elektronikai alkatrész). A kinematikai lánc viszont jó állapotban volt, így elkezdődött ez a bonyolult „átültetés”.
mély átalakulás
A 190-es módosítások szükségesek ahhoz, hogy a V12 beleférjen és kezelni tudja az összes további tűzerőt, több volt a soknál, kezdve az új első segédkeret és a motortartók létrehozásával.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A többit tekintve ez egy „támadás” volt az eredeti Mercedes-Benz alkatrészek ellen. A „feláldozott” S 600 is használta a ventilátorait, a sebességváltó hűtőjét, a differenciálművet és a hátsó tengelyt, valamint a (rövidített) kardántengelyeket. Az ötfokozatú automata sebességváltó egy 1996-os CL600-ból, az első fékrendszer egy SL 500-ból (R129), a hátsó fékrendszer egy E 320-ból (W210) származott – mindkettőt Brembo tárcsákkal és féknyergekkel frissítették –, míg a kormányzást szintén a W210-től örökölték. .
A tetejére új, 18 colos kerekeink vannak, amelyek hatalmasnak tűnnek az S-osztály W220-as generációjából származó kis Mercedes-Benz 190-en, amelyeket elöl 225 mm széles, míg a 255 mm széles abroncsok vesznek körül. hátulsó. Mivel, ahogy az egyik gumiabroncs márka szokta mondani, „nincs haszna az erőnek vezérlés nélkül”, ennek a 190 V12-nek a felfüggesztését teljesen átdolgozták, és most egy coilover készlettel – amely lehetővé teszi a lengéscsillapítás és a magasság beállítását – és a speciális perselyek felfüggesztését.
V12 (kicsit) erősebb
Ennek az átalakulásnak a sztárja kétségtelenül az M 120, a Mercedes-Benz első V12-es sorozata, amely 6,0 literes kapacitással 408 LE teljesítménnyel jelent meg, néhány évvel később pedig 394 LE-re csökkent.Johan Muter is a motorra összpontosította figyelmét, különösen az ECU-ra (motor-elektronikus vezérlőegység), amely egy új VEMS V3.8 egység. Ezzel optimalizálták a motor működését az E10 (98-as oktánszámú benzin) fogadására, aminek következtében a V12 egy kicsit több, 424 LE körüli teljesítményt bocsátott ki Muter szerint.
Az automata sebességváltó elektronikus vezérlőegységét is átkonfigurálták, hogy gyorsabban váltson, ha többet… bekapcsolt. És extraként még néhány pajeszt is kapott egy C osztályú W204 generációból.
A Mercedes-Benz 190 V12 még ezzel a kolosszális motorral is csak 1440 kg-ot nyom a mérlegen (teli tankkal), és a teljes tömeg 56%-a az első tengelyre esik. Ahogy sejtheti, ez egy nagyon gyors baby-Benz. Milyen gyorsan? A következő videó minden kétséget eloszlat.
Johan Muter azt mondja, hogy a teljesítmény ellenére az autót nagyon könnyű és nagyon jó vezetni. Ahogy a videón is láttuk, a 100 km/órás sebesség eléréséhez kevesebb mint öt másodperc, a 200 km/órás sebesség eléréséhez pedig valamivel több, mint 15 másodperc kell, ez a 90-es évek hardverével, amit nem nagy rohanásra készültek, érdemes megjegyezni. Az elméleti maximális sebesség 310 km/h, bár alkotója és tulajdonosa 250 km/h-nál többet nem adott megalkotásával.
Farkas báránybőrben
Ha nem lennének a megakerekek – legalábbis így tűnnek a kis szedánra szerelt 18 colos kerekek –, ez a 190 V12-es szinte észrevétlen lett volna az utcán. A felnik mellett vannak olyan részletek, amelyekből kiderül, hogy ez nem akármilyen 190-es. Talán a legszembetűnőbb a két kör alakú légbeömlő, amely a ködlámpák helyén található. Még a hátoldalon található két kipufogónyílás – a Magnaflow dedikált kipufogórendszere – is meglehetősen diszkrét, tekintve mindazt, amit ez a 190 rejt.
A hiúzszeműek azt is láthatják, hogy ez a 190-es, annak ellenére, hogy 1984-ből származik, az 1988-ban kapott facelift minden elemével rendelkezik. Belül is vannak módosítások, de ezek többsége finom. Például a bőrborítások az 1987-es 190 E 2.3-16-ból származnak.
A diszkrét megjelenés, amelyet elegánsan megtesz a karosszéria választott színe, a kék/szürke kombináció (a színek a Mercedes-Benz katalógusból vettek át), céltudatos és tökéletesen illeszkedik alkotója ízléséhez. Azokat az autókat részesíti előnyben, amelyek nem árulnak el mindent, amijük van – ez kétségtelenül tökéletesen érvényes erre a 190-re.
Gyakorlatilag 69 000 €!
Ezt az egyedülálló Mercedes-Benz 190 V12-t most egyedül árulja, hozzávetőlegesen 69 000 euróért!
Hogy eltúlzott-e vagy sem, az csak rajtad múlik, de aki érdeklődik az átalakítás iránt, de akik nem tudják értékelni ennek a 190-es visszafogott stílusát, Mute azt mondja, hogy elfér egy jellegzetes bodykit, mint például az extravagánsabb 190 EVO 1 és EVO 2. még mindig azon gondolkodik, hogy elöl-hátul elektromos ablakokat tegyen – az alkotó munkája soha nem ér véget…
Ennek az egyedülálló gépnek a részletesebb megismerése érdekében Muter a közelmúltban közzétett egy videót, melyben részletesebben is bemutatja 190 V12-esét, és végigvezet minket az elvégzett változtatásokon is: