A „faragott” fémes alap, kettős H mintával, amelyből egy finom szár, amelyet egy gömb borít, mindkét fémben az egyik legkiválóbb részlet – márkaimázs, sőt… – volt, és számos belső térben is felértékelődött. A Ferrari kézi sebességváltóval van felszerelve.
Mi lehet jobb vizuális kifejezés az ilyen típusú közvetítéshez, mint a csupasz anyag és alkotórészeinek tiszta formája? Még mindig nem gondoljuk…
A nagyobb teljesítmény utáni szüntelen keresés határozná meg a végét – nekünk, embereknek lehetetlen olyan gyorsan átvészelni a kapcsolatokat, mint a legjobb duplakuplungos sebességváltók anélkül, hogy szükségünk lenne ránk.
2012-ben láthatjuk, hogy az utolsó kézi sebességváltóval szerelt Ferrari elhagyja a színt. Ebben az évben történt a Ferrari 599 GTB (V12-es elejű kupé) karrierje véget ért, de annak ellenére, hogy a kézi sebességváltó is számos specifikáció része, nem ez volt az utolsó Ferrari, amely kézi sebességváltót hozott.
Az utolsó a… utolsó
Ez a megtiszteltetés a Ferrari California , igen, ugyanaz. Talán a legkevésbé Ferrari kevesebb Ferrari, amit az elmúlt években ismertünk, legalábbis, hogy higgyünk a szerencsétlenül járt vezérigazgató, Sergio Marchionne szavaiban:
A legtöbb nehézségem a California volt. Vettem kettőt, és az első [1. generáció] nagyon tetszett, de identitás szempontjából ez az egyetlen autó, amelyet nehezen tudok igazi Ferrarinak tekinteni. (...)
Kontextualizálni kell. A Ferrari Californiat széles körben kritizálták a médiában, amiért túlzottan sima, nem reprezentálja azt, amit egy Ferraritól elvártak. Az igazság az, hogy Kalifornia más típusú vásárlókat akart vonzani, akik jobban hozzá vannak szokva a Mercedes-Benz SL kényelméhez, mint egy maranellói modell fókuszához és agresszivitásához.
A kritika ellenére azonban a California még mindig mérföldkő volt… a márkában.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez egy sor elsőséget jelentett, mint például az első Ferrari elöl V8-assal, vagy az első fémtetővel – mindjárt ott leszünk –; és végül a valaha volt egyik legsikeresebb Ferrari lett. A California-ból 8000 példány kelt el, ez a szám 17 000 fölé emelkedik, ha hozzáadjuk a alaposan átdolgozott California T-t.
Az irónia érzése azonban erős. Nemcsak ez volt az utolsó kézi sebességváltóval felszerelt Ferrari, hanem a Ferrarik közül az első, amely duplakuplungos sebességváltóval volt felszerelve. – pontosan az a sebességváltó, amely „mindörökké” megpecsételné a kézi sebességváltó sorsát a márkában.
A legszomorúbb az, hogy a kézi sebességváltót már nem vették figyelembe a Ferrari vásárlói (és nem csak). Rendelkezésre állása ellenére a Kaliforniából eladott 8000 darabból mindössze három (3)-öt (5) darab készült kézi sebességváltóval (különböző források szerint).
Ismétlem és hangsúlyozom: legfeljebb csak egy maroknyi kézi váltóval szerelt Ferrari California-ból keltek el, összesen 8000! Hogyan lehetséges!?
Természetesen a Ferrari még csak nem is ragaszkodott ehhez a lehetőséghez, amikor 2012-ben nyilvánosságra hozta a California első változatát – California 30 néven vált ismertté, mivel több 30 LE-vel és kevesebb 30 kg-mal érkezett. Ettől a pillanattól kezdve a Ferrari, bármi is volt, csak duplakuplungos sebességváltóval, ez a recept a mai napig megmaradt.
Bosszú?
Nos, ebben az évszázadban olyan ritka a kézi váltóval szerelt Ferrari – nem csak Kalifornia –, hogy azok a kevesek, akik újat vásároltak, sokkal többre értékelték az autóikat, mint az automata sebességváltós megfelelőik.
Még a Kalifornia is… 2016-ban egy ritka Ferrari Californiat árvereztek el a kiálló fogantyúval (ez az egység látható a képeken), elérte a 393 360 eurós abszurd értéket - több, sokkal többet, mint amennyit újonnan ért, és háromszor többet, mint a California automata.
A „The Last of the…”-ról. Az autóipar a legnagyobb változás időszakát éli át az autó… feltalálása óta. A folyamatos jelentős változások mellett ezzel a tétellel nem akarjuk elveszíteni a "fonalat a gombolyaghoz" és rögzíteni azt a pillanatot, amikor valami megszűnt létezni, és bement a történelembe, hogy (nagy valószínűséggel) soha többé ne térjen vissza, akár az iparágban, márkában, vagy akár modellben.