Az olasz-osztrák Carlo Abarth által 1949-ben alapított Abarth két dologról vált híressé: egyrészt arról, hogy a skorpiót jelképezi, másrészt arról, hogy történelmének nagy részében a csendes Fiat nagy teljesítményű és nagy adag adrenalint kínáló autókká alakításának elkötelezettje volt.
Ne tévesszen meg azonban az Abarth és a Fiat közötti (hosszú) kapcsolat. Annak ellenére, hogy az Abarth gyakorlatilag megszületése óta elkötelezett az olasz márka modelljeinek átalakítása mellett, sőt, 1971-ben meg is vásárolta, az igazság az, hogy a kapcsolatuk nem volt kizárólagos.
Felkészítőként és építőipari cégként is figyelhettük a skorpió „szúró” márkákat, mint a Porsche, Ferrari, Simca vagy Alfa Romeo, és nem feledkeztünk meg arról, hogy még saját modelleket is készített.
Kapsz 9 nem Fiat Abarthot, plusz egy "extrát":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Érdekes módon az első modell, amely az Abarth nevet viselte, ugyanakkor az utolsó is a Cisitalia nevet viselte (egy márka, amely röviddel ezután megszűnik). Az 1948-as születésű sportágból összesen öt darab készülne.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A versenyre való tekintettel kifejlesztett Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa összesen 19 versenyt nyert meg, a híres Tazio Nuvolari pedig a Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa fedélzetén szerezte meg utolsó győzelmét.
A motorháztető alatt a Fiat 1100-ban használt motor volt, két Weber karburátorral és 83 lóerős teljesítménnyel, négyfokozatú kézi sebességváltóval, amely lehetővé tette a Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa 190 km/órás sebességgel történő meghajtását.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
A Cisitalia elhagyása után Carlo Abarth saját modellek megalkotásának szentelte magát. Először is ez a gyönyörű 205 Vignale Berlinetta volt, amely ugyanazt a négyhengeres Fiat motort használta, mint a Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
A karosszériát Alfredo Vignale-re bízták, míg a tervezést Giovanni Michelotti bízta meg. Ebből a kis kupéból összesen csak három darab készült, 800 kg-os tömeggel.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
A Carlo Abarth által tervezett és a Ferrari 166-ra épített Ferrari-Abarth 166 MM/53 továbbra is az Abarth egyetlen „ujjas” Ferrarija. Ezt a vele versenyző pilóta, Giulio Musitelli kérte. Az Abarth által tervezett karosszéria alatt egy V12-es Ferrari volt, mindössze 2,0 literrel és 160 LE-vel.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
1959 szeptemberében a Porsche összeállt Carlo Abarth-tal, hogy kezdetben 20 versenyautót hozzon létre a 356B alapján. Az eredmény a 356 Carrera Abarth GTL lett, amely készen áll a versenyre a GT kategóriás versenyeken.
A „Porsche-Abarth” az alapjául szolgáló modellnél könnyebb, és az Olaszországban tervezett és gyártott karosszériájú, négyhengeres, 1,6 literes boxermotorokat használta 128 LE és 135 LE közötti teljesítménnyel és 2,0 literes 155 lóerős teljesítménnyel. LE 180 LE-re.
Bár a 356 Carrera Abarth GTL sikeres volt azokon a versenyeken, amelyeken részt vett, a Porsche úgy döntött, hogy felmondja az Abarth-tal kötött szerződést, miután az első 21 autó elkészült. A visszavonás oka egyszerű volt: az első prototípusok minőségi hiánya és a kezdeti késések végül a Porschét „megnyomták”, és váláshoz vezettek.
Abarth Simca 1300 GT
Amikor a Simca úgy döntött, hogy megalkotja a szerény 1000-es gyorsabb változatát, a francia márka nem gondolkodott el, és igénybe vette Carlo Abarth szolgáltatásait. A megállapodás azt diktálta, hogy az Abarth néhány prototípust készítsen a Simca 1000 alapján, és az eredmény valami egészen más, mint az eredeti autó, az 1962 és 1965 között gyártott Abarth Simca 1300.
Sokkal aerodinamikusabb (és sportosabb) karosszériával, új motorral – a kis 0,9 l-es és 35 LE-s motor átadta helyét egy 1,3 l-es és 125 LE-s motornak –, az 1000-es alig bír többet, mint a futómű, a felfüggesztés és a felfüggesztés. kormányzás, mivel a fékek mostantól tárcsafékek mind a négy keréken.
Az eredmény egy kis sportautó volt, amely mindössze 600 kg-ot nyomott (200 kg-mal kevesebb, mint a Simca 1000), és lenyűgöző 230 km/órás sebességet tudott elérni. Ezt követte az 1600 GT és a 2000 GT, utóbbi 2,0 literes 202 LE-vel, amivel elérte a 270 km/órát.
Simca Abarth 1150
Az Abarth és a Simca közötti partnerséget bemutató listánk második bejegyzése a Simca 1000 fűszeres változata. Az 1300 GT-vel ellentétben itt a recept egy kicsit kevésbé volt radikális, a Simca 1150 pedig nem más, mint a szerény francia modell továbbfejlesztett változata.
1964 végén adták ki, de rövid ideig eladó volt, mivel a Chrysler Simca megvásárlása 1965-ben az eltűnését diktálta. Négy változatban kapható, teljesítménye 55 LE és 85 LE között mozgott, a köztes változatok 58 LE-vel is elérhetők. és 65 LE.
Autobianchi A112 Abarth
Az 1971 és 1985 között gyártott Autobianchi A112 Abarth fő célja a Mini Cooper és annak olasz változata, az Innocenti Mini volt.
Összesen hét változata volt az Autobianchi A112 Abarthnak, amelyek 121 600 darab városi ördögöt gyártottak. Az eredetileg 1971-ben 1,0 literes motorral és 58 LE-vel szerelt A112 Abarthnak több változata is volt, különösen azok, amelyek ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 1,0 literes 70 LE-vel voltak felszerelve.
Abarth 1300 Scorpion SS
Az olasz Carrozzeria Francis Lombardi cég által 1968 és 1972 között gyártott Abarth 1300 Scorpione SS számos nevet viselt. Ez volt az OTAS 820, Giannini és természetesen Abarth Grand Prix és Scorpion egész életében.
Az 1968-as Genfi Autószalonon bemutatott Abarth 1300 Scorpion SS lett az utolsó olyan termék, amelyet az Abarth független márkaként fejlesztett ki (1971-ben a Fiat megvásárolja).
Technikai szempontból 1,3-as soros négyhengeres, két Weber karburátor, 100 LE, négysebességes kézi sebességváltó, négykerék független felfüggesztés és négy féktárcsa volt.
Lancia 037
A részben Beta Montecarlo alapján készült 037 az Abarth alkotása volt.
Miután a Fiat megvásárolta, az Abarth a csoport versenymodelljei előkészítéséért és fejlesztéséért volt felelős. Ilyen például a Lancia 037, az utolsó hátsókerék-hajtás, amely rali világbajnok lett.
A központi hátsó motorral, cső alakú alvázzal, független felfüggesztéssel és két hatalmas motorháztetővel (elöl és hátul) ennek az Abarth által a Lanciával és a Dallarával közösen kifejlesztett "szörnyeteg" homologizációs célból országúti változata is volt, a 037 Rally Stradale. amelyből 217 egység született.
Az Abarth által fejlesztett Lanciák közül egy másik a 037-es utódja lenne a ralisportban, a hatalmas Delta S4, amelynek elődjéhez hasonlóan homologizációs célból is volt közúti változata, az S4 Stradale.
Abarth 1000 együléses
A Carlo Abarth által 1965-ben teljesen kifejlesztett Abarth 1000 Monoposto a 100. világrekord felajánlásáért és négy világrekord felállításáért volt felelős. Az ő parancsnoksága alatt maga Carlo Abarth állt, akit 57 évesen szigorú diétának vetettek alá, ami miatt 30 kg-ot fogyott, hogy beférjen a szűk pilótafülkébe.
Ezt az erősen aerodinamikai fókuszú együléses autót egy 1,0 literes Fiat-motor vezette, amelyet az 1964-ben a Forma-2-ben használt motorból származtattak. A Twin-cam motor lenyűgöző, 105 LE-t adott le, ami az együléses jármű mindössze 500 kg-os teljesítményét szolgálta.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Oké… ez az utolsó példa egy Fiatból, a 2300-asból származik, de az egyedi tervezésű karosszéria és az a tény, hogy ez Carlo Abarth egyik kedvence – ez volt a mindennapi autója több éven át –, azt jelentette, hogy őt válassza része ennek a csoportnak.
Az 1961-ben bemutatott Abarth 2400 Coupé Allemano a Fiat 2100-on alapuló 2200 Coupé evolúciója volt. Giovanni Michelotti volt felelős az Allemano stúdió tervezéséért és gyártásáért (innen ered a név).
A motorháztető alatt soros hathengeres volt, három Weber ikertestes karburátorral, amelyek 142 lóerő leadására voltak képesek, és az Abarth 2400 Coupé Allemano is teljesen újratervezett kipufogórendszert kapott.
Érdekes módon annak ellenére, hogy a gyártás 1962-ben véget ért, Carlo Abarth úgy döntött, hogy az 1964-es Genfi Autószalonra elviszi az Abarth 2400 Coupé Allemano egy példányát, ekkora volt az autó iránti megbecsülése.