Egészen a közelmúltig ismereteim az Estoril Autodrome-ról… számítógépes játékokra korlátozódtak. Továbbá, szem előtt tartva, hogy még soha nem vezettem körpályán, amikor azt mondták nekem, hogy a pályán a „tűzkeresztségemet” a pálya irányítóinál fogom elvégezni. Renault Mégane R.S. Trophy Estorilban túl egyszerű azt mondani, hogy izgatott voltam.
Sajnos, és bizonyítva a Murhpy-törvény által megszabott szabályt, miszerint bárminek el kell romulnia, az a legrosszabb úton és a lehető legrosszabbkor fog menni, Szent Péter nem döntött úgy, hogy teljesíti az ajánlatomat, és egy hatalmas esőt tartogatott pontosan arra a napra, amikor utam Estoril foglalt volt.
Szóval, összegezzük: tapasztalatlan „sofőr”, egy hot hatch, amelyről ismert, hogy szereti lazítani a hátulját, egy gyakorlatilag ismeretlen pálya és egy teljesen átázott pálya. Első pillantásra a katasztrófa receptjének tűnik, nem igaz? Szerencsére ez nem egészen így volt.
Első cél: memorizáld az áramkört
Amint odaértem ahhoz a boxhoz, ahol a Renault Mégane R.S. Trophy volt, az első dolog, amit hallottam, ez volt: „figyeljetek a belső egyenesre, amelyen balra sok a víz és az aquaplaning”. Miközben a többi újságíró egyetértően bólintott, azon kaptam magam, hogy "de hol van a belső egyenes?" Hivatalos volt, jobban elvesztem, mint James May a Top Gear pályán.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Nyugodtan próbáltam megismerni a pálya elrendezését az egyetlen közelben lévő eszközzel: a főlelátón megjelenő lóversenypálya szimbólummal! Amilyen gyorsan elkezdtem használni ezt a módszert, el is hagytam, mert hamar rájöttem, hogy így nem megyek sehova.
Mivel nem akartam feladni a lehetőséget, hogy ugyanazon a pályán vezessek, ahol a híres Ayrton Senna megszerezte első győzelmét a Forma-1-ben (és érdekes módon ugyanilyen időjárási körülmények között), úgy döntöttem, hogy kihasználom egy profi kollégámat, aki elment egy kört a Forma-1-ben. egy sofőr által vezetett autót, és elmentem egy kört.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
Ebben a két körben megragadtam az alkalmat, hogy ne csak megpróbáljam megjegyezni a körpályát (ez a feladat, amiben nem mondhatom, hogy teljesen sikeres voltam), hanem arra is, hogy megnézzem, hogyan viselkedik a Mégane RS Trophy, amikor a természetes élőhelyén vezetik, és valaki hívja. az Estoril Autodrome második otthonába.
most rajtam volt a sor
Annak ellenére, hogy Lisszabonban már volt alkalmam vezetni a Mégane R.S. Trophyt, egy körpályán utazni vele ugyanaz, mint oroszlánt látni az állatkertben és a szavannán. Az állat ugyanaz, de viselkedése egyik napról a másikra megváltozik.
Ha azonban természetes élőhelyén az oroszlán veszélyesebb, a Megane esetében pontosan az ellenkezője történik. Az elővárosi forgalomban nehéznek bizonyult vezetés egy pályán felfedi a megfelelő súlyt ahhoz, hogy magabiztosságot adjon egy olyan újoncnak, mint én, és az általam hirtelen felkapottnak tartott kuplung tökéletesnek bizonyul az elhamarkodott kapcsolatváltásokhoz.
A pályán lévő Mégane R.S. Trophyról tehát azt tudom elmondani, hogy a vezető korlátai korábban jelennek meg, mint az autóé. Annak ellenére, hogy hajlamos a hátsó lazításra, a reakciók könnyen szabályozhatók, a Mégane viselkedése sokkal hatásosabb, mint szórakoztató, még vízárban is, amihez a kormányozható hátsó tengely is hozzájárul.
Az ívelt betét magabiztosságot ad, a fékek pedig több mint képesek ellenállni a visszaéléseknek fáradság nélkül. Ami a motort illeti, fokozatosan növekszik a rezsim, és 300 LE-je olyan előnyöket kínál, amelyek jobban korlátozódnak a pályákra (vagy radar nélküli elhagyott utakra). A kipufogó viszont arra készteti az embert, hogy folyamatosan gyorsítson, csak hogy meghallja.
A Mégane R.S. Trophy kezelőszerveinél tett két (rövid) utazásom végén és a debütálásom végén egy olyan aszfalton, amelyet „szent talajnak” tartok, a két következtetésre egyszerű volt. Az első az volt, hogy a Mégane R.S. Trophy sokkal jobban érzi magát a pályán, mint a közutakon. A második ez volt: vissza kell mennem Estorilba!