2016-ban indult a Hyundai Ioniq EV „küzdenek” ma egy olyan piaci szegmensben, az elektromos autók piacán, ahol napról napra új javaslatok tűnnek fel.
Azonban, hogy szembenézzen a növekvő versennyel, az Ioniq EV (mint belsőégésű motoros „testvérei”) átesett a tipikus középkorú átalakításon. Nemcsak átdolgozott megjelenést kapott, hanem nagyobb teljesítményt és autonómiát is. Elég a versenyképességhez?
Esztétikailag a felújítás… félénk volt. Az újdonságok közé tartozik az új hűtőrács, a LED-es nappali menetfény, az újratervezett hátsó lámpák és az új 16”-os kerekek.
Személy szerint nagyra értékelem az Ioniq EV stílusát. Annak ellenére, hogy megőrizte a Toyota Prius több generációja által népszerűsített kamm farok tipikus körvonalát, amely tagadhatatlan aerodinamikai előnyökkel rendelkezik, a Hyundai modell józanabb stílust választ. Ennek ellenére elismerem, hogy nem tartozik a legkonszenzusosabb stílusú modellek közé a piacon.
A Hyundai Ioniq EV belsejében
Ha kívülről diszkrét volt a felújítás, akkor belül nem történt meg ugyanez. Ott találtunk egy teljesen új műszerfalat, ami szerintem az egyik legjobb esztétikai teljesítmény a teljes Hyundai palettájában, az infotainment képernyővel és a középkonzollal egy darabban „olvadt”.
Bár a fizikai gombok túlnyomó többsége eltűnt, az ergonómia jó állapotban van. Mindez azért, mert a Hyundai nem esett annak a kísértésnek, hogy minden funkciót az infotainment rendszerre összpontosítson, ehelyett a hagyományos gombokat nagyon egyszerűen használható érintőgombokra cserélte.
A Hyundai Ioniq EV belseje általában jól össze van szerelve, annak ellenére, hogy a fedélzeten időnként élősködő zajokat észlelt. Ami az anyagokat illeti, találtunk egy jó keveréket puhább tapintású anyagokból – kényelmesen elhelyezve azokon a területeken, amelyeknek jobban kellene érintkezniük a kezekkel – és más keményebb és nem túl kellemes, de mindig minőségi anyagokból.
Végül, ami a helyet illeti, az Ioniq EV több mint négy felnőtt kényelmes szállítására bizonyult. A 357 literes csomagtartó csak az Ioniq méreteit és piaci pozícióját tekintve ésszerűnek számít – a kompaktabb SEAT Ibiza megközelíti ezt a számot. Egy fiatal (vagy kevésbé fiatal) család igényeihez azonban bőven elegendőnek bizonyul.
A Hyundai Ioniq EV volánjánál
A Hyundai Ioniq EV továbbra is jó gördülési simasággal és kényelmességgel rendelkezik, ami a dinamikus viselkedés szempontjából is meghatározza. Ennek ellenére az Ioniq EV kiszámítható és biztonságos, ha intenzívebben kutatjuk, mégis kellemesen közvetlen és kommunikatív hajtása van.
Ami a teljesítményt illeti, az Ioniq EV 136 lóerős teljesítménye (korábban 120 LE volt) lehetővé teszi, hogy elég jól kezelhető legyen, különösen a „Sport” vezetési módban, amelyben a Hyundai modell az azonnali 295 lóerőt használja ki. Nm nyomaték.
Hivatalos autonómia… és reális
Végül itt az ideje, hogy beszéljünk arról, hogy számomra mi a legnagyobb előnye az Ioniq EV megújulásának: az akkumulátor kapacitásának növekedése 28 kWh-ról 38,3 kWh-ra.
Ennek a növekedésnek köszönhetően az Ioniq EV hivatalosan is kínál 311 km (WLTP ciklus) az autonómia, és amennyire be tudtam bizonyítani, ez az érték egészen reális. Sőt, még azt is merem állítani, hogy nyugodt (és többnyire városi) vezetés közben, és ha inkább az „Eco” és „Eco+” üzemmódot választjuk (ami 90 km/h-ra korlátozza a sebességet), akkor ez az érték akár konzervatívnak is tekinthető.
Az akkumulátorkezelés figyelemreméltóan működik, és az autonómia „kinyújtásához” három energia-visszanyerési mód áll rendelkezésünkre, amelyeket a kormányon lévő lapátokkal vezérelnek, és amelyek szinte lehetővé teszik, hogy bizonyos helyzetekben feladja a féket (bár olyan intenzív művelet nélkül, mint a Nissan Leaf e-Pedal rendszere) és amelyek a vezetést még... szórakoztatóvá teszik, mint egy játék.
Végül, ami a fogyasztást illeti, a teszt során elért átlag a között volt 10,1 és 12,4 kWh/100 km , ezt anélkül, hogy komolyabb aggályokat kellett volna tartani az energiamegtakarítással kapcsolatban, különösen, ahogy néztem a kilométereket, anélkül, hogy a tervezett autonómia értéke azonos ütemben változna.
Külföldön a nagy hír az újratervezett hűtőrács.
Jó nekem az autó?
Annak ellenére, hogy diszkrét volt, a Hyundai Ioniq EV-t célzó felújítás (nagyon) megerősítette a dél-koreai modell érveit, és nemcsak több erőt, hanem mindenekelőtt olyan autonómiát kínált számára, amely már lehetővé teszi, hogy szembenézzen vele. sokkal nagyobb biztonság, mivel a család egyetlen autója – a korlátok inkább a meglévő töltési infrastruktúrából fakadhatnak, mint magából az autóból.
Ha kényelmes, jól felszerelt, viszonylag tágas és a hirdetetthez nagyon közeli hatótávolságú elektromos autót keres, akkor a Hyundai Ioniq EV az egyik megfontolandó lehetőség.
Mindehhez járul, hogy a teljes Hyundai-kínálathoz hasonlóan erre is hét év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik.