Lehetetlen nem észrevenni az egyenes kerékíveket és a karosszéria alapját körülvevő fekete „páncélzatot”, amelyet az új Subaru WRX kijelzők, mintha bármilyen crossover lenne.
Ha nem ez az első szedán, amely örökölte a crossover vizuális génjeit – volt Volvo S60 Cross Country, most pedig egy Polestar 2-ünk van –, akkor furcsa látni, hogy párosítva az autóval, amelynek öröksége a legendás Impreza WRX STi-ig nyúlik vissza. látás.
A motorháztető feletti légbeömlő viszont ismerősebb, de hiányzik a korábban a WRX-en és az elődjein ékeskedő tipikus hátsó szárny, a helyén egy diszkrétebb hátsó légterelő jelenik meg.
új platform
A többit illetően azonban az új Subaru WRX ugyanaz marad, mint önmagában, méghozzá sok újdonságot hozva magával.
Kezdve a platformjával, a Subaru Global Platform-mal (SGP), amelyet az Impreza 2016-ban debütált, és amely már gyakorlatilag a japán gyártó teljes palettájának alapjául szolgál, mint például az Ascent SUV vagy az Outback.
A torziós merevség 28%-os növekedésével és a felfüggesztés rögzítési pontjainak 75%-ával emelkedik ki, ami a márka szerint jobb tulajdonságokat ad a WRX-nek a kezelhetőség és az irányíthatóság tekintetében.
Figyelemre méltó az is, hogy az SGP alacsonyabb súlypontot tesz lehetővé, és hogy a hátsó stabilizátorrúd közvetlenül a karosszériához van rögzítve, nem pedig a segédvázhoz, mint korábban, csökkentve ezzel a gördülési sebességet.
Új motor de még boxer
A motor is új. Továbbra is hű marad a négyhengeres boxerhez, és továbbra is hosszirányban van felszerelve elöl, de most az FA24F-et használja, 2,4 literes űrtartalommal és turbóval, amit az Ascent és Outback már használt.
Az új Subaru WRX esetében némileg megerősödött, maximum 275 lóerőt adott le (az említett modelleknél 264 LE), de veszített a nyomatékából, 350 Nm-re állapodott be (376 Nm ellenében). A japán márka egyelőre nem közölt adatokat teljesítményéről.
A boxerhez hatfokozatú kézi sebességváltó kapcsolódik – ez manapság egyre ritkább opció – vagy opcionálisan a Subaru Performance Transmission nevű automata sebességváltó, amely a Subaru szerint akár 30%-kal gyorsabb haladást garantál sebességváltáskor. 50%-kal gyorsabban csökkenthető.
Természetesen az új Subaru WRX négykerék-meghajtással rendelkezik, a már több mint bevált Subaru Symmetrical összkerékhajtással, aktív nyomatékvektorral (nyomatékvektoring).
A merevebb alap, kiegészítve az új elektromos rásegítő kormányzással és az átdolgozott geometriájú első felfüggesztéssel, valamint a pálya optimalizált beállításával azt ígéri, hogy az új WRX gyorsabban reagál és pontosabb lesz a rendeléseinkre, miközben növeli dinamikus teljesítményét. mint a gördülő kényelméd.
Végül a belső térben láthatjuk a talán legnagyobb forradalmat. Az új Subaru WRX műszerfalát immár a nagyvonalú, 11,6 hüvelykes, függőlegesen elrendezett érintőképernyő uralja, amely integrálja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t.
Eljössz Európába?
A szedán formátum ellenére az új Subaru WRX legnagyobb riválisa a hot hatch, mint a Volkswagen Golf R, vagy akár a legkisebb, valamint (nagyon) a rallyk hatása alatt álló Toyota GR Yaris. Ha a kezdeti számok szerénynek tűnnek, a jövőbeli STi-verzió várhatóan jelentősen megnöveli azokat.
Az új Subaru WRX-et az Amerikai Egyesült Államokban mutatták be, Észak-Amerika volt a fő célállomás. Az Atlanti-óceán ezen oldalán nem valószínű, hogy eléri az „öreg kontinenst”, tekintettel az itt zajló „kibocsátás elleni háborúra”. Portugáliában ezt még el kell felejteni, mivel itt nem forgalmazzák a márkát.