Ha nem ismered a kicsi Nissan Kicks , ez egy kompakt crossover, mint a Juke, de Európában nem forgalmazzák. A japán márka frissítette (restyling), kihasználva a lehetőséget hogy a Nissan e-Power technológiát egy Japánon kívüli modellben is bemutathassák - eddig csak a kis MPV Note-ban volt jelen (videó lent).
Egy technológia, amely teljes figyelmünket megérdemli, hiszen 2022-ben Európába is érkezik — nagy valószínűséggel a Qashqai utódjával. Az új generációt egy koncepció, a IMQ , szintén ezzel a technológiával felszerelt, igaz, összkerékhajtású modellekhez való változatban.
Végül is mi ez a Nissan e-Power?
Ez a japán márka legújabb hibrid technológiája, és különbözik a többi hibrid (nem csatlakoztatható) technológiától, amelyet ismerünk, mint például a Toyota vagy a Hyundai.
A Nissan e-Power közelebb áll a Honda e:HEV hibrid technológiához, amelyet az új Jazzben láthatunk majd, vagy a már kapható CR-V-ben. Más szóval, alapvetően egy soros hibrid, ahol a belsőégésű motor csak az elektromos motor generátoraként szolgál , nincs csatlakoztatva a hajtótengelyhez.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ugyanaz a működési mód, mint a Hondáknál, annak ellenére, hogy létezik olyan vezetési forgatókönyv, amelyben a belső égésű motor közvetlenül a hajtótengelyre adhatja át az erőt. Abból, amit a Nissan e-Power technológiájában látunk, ez soha nem történik meg.
Elektromos… benzin
Más szóval, a Nissan e-Power technológiával szerelve ez a modell lényegében elektromos járművé válik… benzin. A belső égésű motor nem hatótávolság-növelő, mint egyes elektromos járművekben. A belső égésű motor… az akkumulátor.
Ennek a Nissan Kicksnek az esetében „akkumulátorként” egy kis háromhengeres soros, 1,2 literes űrtartalommal és 80 LE teljesítménnyel rendelkezünk. Kizárólag generátorként használva lehetővé teszi, hogy hosszabb ideig működjön ideális hatékonysági rendszerében, hozzájárulva a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás várható csökkenéséhez.
Az 1.2 által termelt energia táplálja az akkumulátort, majd áthalad az inverteren (az egyenáramot váltóárammá alakítja), ami végül a EM57 villanymotor, 129 LE-vel és 260 Nm-rel , ez a meghajtó első tengelyhez csatlakozik.
Igen, van benne akkumulátor (lítium-ion), de ez meglehetősen kompakt és alacsony sűrűségű – mindössze 1,57 kWh. Felejtsd el a nagy elektromos elmozdulást. A Nissan egyébként még ebben az első sajtóközleményében sem árult el semmilyen értéket az elektromos autonómiára vonatkozóan, annak ellenére, hogy a kis Kicks rendelkezik EV üzemmóddal.
Nem volt jobb, ha csak egy akkumulátor van?
Tekintettel az elektromos járművek magas költségeire, az ehhez hasonló Kicks-hez hasonló hibridek érvényes és sokkal elérhetőbb megoldást jelentenek a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért folytatott küzdelemben. Ha kizárólag elektromos lenne, mint egy Leaf, akkor a kis Kicks-nek sokkal drágábbnak kellene lennie.
Ennek a technológiának kellene átvennie a Nissan dízelmotorjait Európában. Gyakorlatilag biztosra vehető a dízelmotorok vége a Qashqai következő generációjában, melynek helyét egy e-Power technológiás hibrid Qashqai veszi át.
A Qashqai mellett ezt a technológiát a Juke-ban vagy egy másik Nissan modellben láthatjuk majd? Várnunk kell és meglátjuk.
A Nissan is fennállásának kényes szakaszán megy keresztül, hamarosan bejelentették a helyreállítási tervet. Ismeretes, hogy ez a terv azt ígéri, hogy újra összpontosítanak a kulcsfontosságú piacokra, mint például az Egyesült Államok vagy Kína, de csökkenti a jelenlétet más országokban, például Európában. Tudj meg többet:
A Razão Automóvel csapata a nap 24 órájában online folytatja tevékenységét a COVID-19 járvány idején. Kövesse az Egészségügyi Főigazgatóság ajánlásait, kerülje a felesleges utazást. Együtt képesek leszünk túllépni ezen a nehéz szakaszon.