A Morphoz koncepció ihlette a Renault Megane eVision , annak ellenére, hogy szintén koncepció, sokkal közelebb áll ahhoz, amit a gyártási modellben láthatunk majd. Milyen közel?
A Renault szerint a Mégane eVision már 95%-át képviseli a végleges modellnek, amelynek gyártása 2021 végén kezdődik meg Franciaországban.
De egyelőre még prototípusként a Mégane eVision a kompakt karosszériájára összpontosít – mindössze 4,21 m hosszú, 14 cm-rel kevesebb, mint az eladásra kínált Mégane –, és előre látja, mire számíthat a Mégane utódjától.
A Mégane eVision a Renault új „arca” debütál. A világító aláírás új.
És az első következtetés, amit levonhatunk, hogy a Renault Mégane utódja nagy valószínűséggel egy crossover lesz. Az elmúlt hónapokban keringő pletyka, mely szerint a Mégane eVision gyakorlatilag beigazolódik. A Renault szavaival élve:
„A Mégane eVision a Renault döntő fontosságú szegmensének újrafeltalálását szimbolizálja. A „kompakt” kategória jövőjét képviseli, szilárdan rögzítve belső méreteihez és lakhatóságához. A Mégane eVision folytatja a Mégane történetét, amely a Renault kompakt kínálatának zászlóshajója 25 éve, és szilárdan pozicionálja a modern világban.”
Ez egy tipikus kompakt család, ferdehátú és ferdehátú, de „újrafeltalálva”, ahogy Luca de Meo, a francia márka jelenlegi vezérigazgatója fogalmazott: „A Megane eVision újra feltalálja a Mégane-t (…)”.
Ez lesz a kizárólag elektromos Mégane utódja?
A koncepció alapjául szolgáló CMF-EV platform kifejezetten a villamosokra vonatkozik. A Renault szövetségi partnerével, a Nissannal közösen tervezett platform, amelyre a japán márka új elektromos SUV-ja, az Ariya is épül majd. Valójában elektromos járművek egész családját ígérik a Renault-nak a CMF-EV alapján, amellyel már több mint 300 bejegyzett szabadalommal rendelkezik.
Nem tudjuk, hogy kizárólag elektromos lesz-e vagy sem. Azt tudjuk, hogy az általa bemutatott arányok csak azért lehetségesek, mert a villamosoknak szánt peronra épül.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Mint látható, a Mégane eVision eleje rövidebb a szokásosnál, és a 2,70 m-es tengelytáv (+4 cm, mint a jelenlegi Mégane-é) meglehetősen nagyvonalú, tekintve a rövid, 4,21 m-es hosszt (-5 cm-rel, mint a Volkswagen ID.3-é). . Lehetővé teszi, hogy a 20 hüvelykes kerekek (245/40 ZR 20) megközelítsék a karosszéria sarkait, ami lehetővé teszi a nagyvonalú szobaárak előrejelzését.
Végül a hirdetett 1,80 m-es szélesség jellemzően az, amit egy mai kompakt családban találunk, az 1,55 méteres magasság pedig valahol a hagyományos autók és SUV-ok között hagyja.
A Renault az arányait tekintve is, és a crossover génjei ellenére (a talajtól való megnövekedett távolság) ellenére kiemeli új elektromos modelljének alacsony magasságát. Az ultravékony akkumulátor – mindössze 11 cm magas, a legalacsonyabb a piacon – mondja de Meo –, amely lehetővé tette az arányok és az aerodinamika optimalizálását.
450 km-es autonómia, de még tovább lehet menni
Maga az akkumulátor 60 kWh kapacitású, biztosítva a 450 km hatótáv WLTP ciklussal — Luca de Meo azt is megemlíti, hogy van lehetőség a még nagyobb autonómiával rendelkező verziókban.
Az ezzel hajtott villanymotor elöl (elsőkerék-hajtás) helyezkedik el, 160 kW teljesítménnyel, 218 LE-vel és 300 Nm nyomatékkal. A Renault a klasszikus 0-100 km/órás sebességben még 8,0 másodpercnél is kevesebbet hirdet, tömege pedig 1650 kg.
Mégane eVision, amelyet 2020-ban mutatnak be, és Mégane E-Tech Electric néven jelenik meg a piacon
A belső térről továbbra sincsenek képek, de a Renault a nagyvonalú belső méretek mellett folyadékvonalas és vékony vastagságú műszerfalat, valamint moduláris belsőt ígér, integrált tárolóhelyekkel.