A Renault és a Daimler közötti partnerség, amely garantálta az ellátást a 1,5 dCi az elsőtől a másodikig ebben a hónapban véget kell érnie, előrébb kerüljön a francia L’Argus, amikor megismerjük az A, B és CLA 2021-es kínálatát (MY2021).
A Renault népszerű 1,5 dCi-je már nem hajtja majd a Mercedes-Benz A-osztály, B-osztály és CLA 180 d-s változatait, de továbbra is számos Renault-ban, Daciában és Nissanban szerepel majd.
A gall tetracilinder helyett a Diesel OM 654q, a Mercedes-Benz soros négyhengeres blokkjának 2,0 literes változata lesz, amit már a 200 d és 220 d változatból ismerünk.
Egy jó ideje előre látható változás. A GLB, amely ugyanazt az MFA-alapot használja, mint az A, B és CLA, elsőként mellőzte az 1,5 dCi-t, 180 d-s változatát már a 2,0 literes blokk, az OM 654q szolgálja ki. És ugyanez történt az új GLA-val is.
Véletlenül a 2.0-s dízel új verziója ugyanazt a 116 LE-t ad le, mint a GLB és GLA 1.5 dCi-je, de 500 cm3-nél nagyobb teljesítményével nagyobb rendelkezésre állást ígér.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Szintén a francia kiadvány szerint a Mercedes-Benz 1,5 dCi - vagy Mercedes-Benz nyelven OM 608 - megszűnésével az 1,5 dCi-hez tartozó hétfokozatú Getrag duplakuplungos sebességváltót is egy új váltja fel. nyolc sebesség (8G-DCT) magától a Daimlertől.
már nem konfigurálhatja őket
A változás megerősítéseként az A, a B osztály és a CLA 180 d-s verziói már nem érhetők el a márka webhelyén konfigurálás céljából.L'Argus szerint van kivétel. A jövőbeni Mercedes-Benz Citan, amely továbbra is a Renault Kangoo-ból származik, és a már T-osztálynak (2022) bejelentett személyszállító változat továbbra is élvezheti az 1,5 dCi szolgáltatás előnyeit.
A személygépjárművek kapcsán azonban elmondhatjuk, hogy egy (kis) korszak vége.
És az 1,33-as benzinmotort is elhagyják?
Nem. És hogy miért, azt könnyű megérteni. Ellentétben az 1,5 dCi-vel, amely egy Renault motor, az 1,33 Turbo a Daimler, a Renault és a Nissan (a Szövetség partnerei) között a semmiből kifejlesztett motor volt, így a motor… mindenkié.