A Lexus LF-Z villamosított egy gördülő kiáltvány arról, hogy mire számíthatunk a márkától a jövőben. És ahogy a neve is mutatja, ez a jövő, ami (is) egyre elektromosabb lesz, így nem csoda, hogy ez a koncepcióautó is az.
A Lexus számára nem idegen az autók villamosítása, hiszen a hibrid technológia bevezetésének egyik úttörője volt. Mióta megjelent első hibridje, az RX 400h, körülbelül kétmillió elektromos járművet adtak el. A cél most nem csak a hibrid technológiára tett fogadás fenntartása, hanem a konnektorról tölthető hibridekkel való megerősítése is, és döntő fogadás a 100%-ban elektromosságra.
2025-ig a Lexus 20 új és felújított modellt dob piacra, amelyek több mint fele 100%-ban elektromos, hibrid vagy plug-in hibrid lesz. És az LF-Z Electrified számos technológiája megjelenik ezekben a modellekben.
konkrét platform
Az LF-Z Electrified egy soha nem látott, elektromos járművekhez tervezett platformon alapul, amely eltér az UX 300e-től, (jelenleg) csak 100%-ban elektromos modellje eladó, ami egy olyan platform adaptációjának eredménye, amelyet olyan járművekhez terveztek. belső égésű motorok.
Ennek a dedikált platformnak a használata segít igazolni ennek az elektromos crossovernek az arányait egy kupéra emlékeztető sziluettel, rövid fesztávval, amit a nagy kerekek is bizonyítanak.
Ez nem egy kis jármű. A hossza, szélessége és magassága rendre 4,88 m, 1,96 m és 1,60 m, a tengelytáv pedig igen bőkezű, 2,95 m. Más szóval, ha a Lexus LF-Z Electrified egy jövőbeli szériamodellre is közvetlenebbül számítana, akkor jóval az UX 300e felett lesz.
Az LF-Z Electrified esztétika abból fejlődik ki, amit a márkában jelenleg látunk, kifejező szobrot tartva fenn. A csúcspontok közé tartozik a „Spindle” hűtőrács újraértelmezése, amely megtartja elismert formátumát, de mára gyakorlatilag letakarva és a karosszéria színében, felfedi a jármű elektromos jellegét.
Még keskeny optikai csoportokat is láthatunk elöl és hátul is, a hátsó rész pedig kis függőleges szegmensekből álló vízszintes sort alkot teljes szélességében. Ezen a fénysávon az új Lexus logót láthatjuk, új betűkkel. Emelje ki a tető „uszonyát” is, amely egy kiegészítő lámpát tartalmaz.
"Tazuna"
Ha kívülről a Lexus LF-Z Electrified kiemeli a dinamikus és kifejező elemeket, vonalakat és formákat, a belső tér viszont minimalistább, nyitottabb és architekturálisabb. A márka a Tazuna pilótafülke-nek nevezi, ez a koncepció a ló és a lovas kapcsolatából merít ihletet – hol hallottuk ezt? – a „középső” kormány jelenléte formalizálta, ami megegyezik a megújult Tesla Model S-ben és Model X-ben látottakkal.
Ha a lovon a parancsokat a gyeplő adja, akkor ebben a koncepcióban azokat a „kormánykerék kapcsolóinak szoros koordinációja és a head-up kijelző (kibővített valósággal) értelmezi újra, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy hozzáférjen a jármű funkcióihoz. és információ. intuitív, anélkül, hogy megváltoztatná a látószögét, és a figyelmét az úton tarthatja.”
A következő Lexus belsejét a márka szerint ennek az LF-Z Electrified-nek kell befolyásolnia, különösen, ha a különböző elemek elrendezését tekintjük: információforrások (head-up kijelző, műszerfal és multimédiás érintőképernyő) koncentrált. egyetlen modulban és a kormánykerék körül csoportosított vezérlőrendszerben. Vegye figyelembe a mesterséges intelligencia használatát is a járművel való interakció egyik formájaként, amely „tanul” viselkedésünkből és preferenciáinkból, ami hasznos jövőbeli javaslatokat eredményez.
600 km autonómia
Annak ellenére, hogy koncepcióautóról van szó, számos műszaki jellemzőjét nyilvánosságra hozták, utalva a filmszerű láncra és az akkumulátorra.
Ez utóbbi a tengelyek között, a peron padlóján helyezkedik el, kapacitása 90 kWh, ami 600 km elektromos autonómiát garantál a WLTP ciklusban. A hűtési mód folyékony, és akár 150 kW teljesítménnyel is tudjuk tölteni. Az akkumulátor a fő indoklása az ehhez a koncepcióhoz bejelentett 2100 kg-nak is.
A meghirdetett előadás is kiemelt esemény. A 100 km/órás sebesség mindössze 3,0 másodperc alatt érhető el, végsebessége pedig eléri a 200 km/órát (elektronikusan korlátozva), a hátsó tengelyre szerelt egyetlen villanymotornak köszönhetően, 544 LE (400 kW) teljesítménnyel és 700 Nm-rel.
Annak érdekében, hogy minden erőt jobban a földre vessen, a Lexus LF-Z Electrified DIRECT4-gyel van felszerelve, amely egy nagyon rugalmas négykerék-hajtás-vezérlő rendszer: lehetővé teszi a hátsó-, első- vagy összkerék-hajtást, bármilyen igényhez alkalmazkodva.
Egy másik szempont, amit érdemes kiemelni, a kormányzás, amely by-wire típusú, vagyis nincs mechanikus kapcsolat a kormánykerék és a kormánytengely között. A Lexus által hirdetett összes előny ellenére, mint például a megnövekedett pontosság és a nemkívánatos rezgések kiszűrése, továbbra is kétségek merülnek fel a kormányzás „érzésével” vagy a vezető tájékoztatásának képességével kapcsolatban – ez az Infiniti által a Q50-ben használt hasonló kormányrendszer egyik hiányossága. Alkalmazni fogja ezt a technológiát a Lexus valamelyik jövőbeli modelljén?