Már egészen kicsi korom óta észrevettem, hogy a német modellek közül sok, annak ellenére, hogy erősek, «csak» a 250 km/h-s maximális sebességet érte el, míg az olasz vagy észak-amerikai modellek ezt a határt túllépték.
Igaz, hogy ebben a korai életkorban az egyetlen mérőszám, amellyel felmértem (vagy legalábbis megpróbáltam…) a különféle autókat, amelyeket láttam, a maximális sebesség volt. A szabály pedig az volt: aki a legtöbbet sétál, az mindig a legjobb.
Eleinte azt hittem, hogy ez a német utakon valami korlátozáshoz vezethet, míg később megtudtam, hogy több híres autópályán még sebességkorlátozás sem volt. Csak felnőtt koromig találtam végre magyarázatot arra, hogy mi is áll e 250 km/h-s határ mögött.
Minden a múlt század 70-es éveiben kezdődött, amikor Németországban erős politikai mozgalom indult az ökológia és a környezetvédelem érdekében.
A német Zöld Párt ezután azt állította, hogy a további szennyezés megelőzésének egyik módja az lenne, ha sebességkorlátozást vezetnének be az autópályán, amely intézkedés még mindig nem kapott "zöld utat" – ez a téma akkor is, mint ma, annak ellenére, hogy ma is. gyakorlatilag minden autópálya 130 km/h-ra korlátozódik.
Felismerve azonban, hogy a téma akkoriban milyen politikai jelentőséggel bírt, a fő német autógyártók is elkezdtek gondolkodni a témán.
úri megállapodás
A helyzet azonban csak "rosszabbodott", mivel az autók sebessége a következő években tovább emelkedett: az 1980-as években már sok olyan autó volt, amely könnyedén elérte a 150 km/órát, és olyan modellek, mint a vezetői/családi BMW M5. E28, amely elérte a 245 km/órát, ami az igazi sportautókéhoz hasonlítható érték.
Emellett az utakon közlekedő autók száma is nőtt, a modellek maximális sebessége folyamatosan emelkedett, és a gyártók és a kormány is a környezetszennyezés növekedésénél jobban tartott a közúti balesetek számának jelentős növekedésétől.
És ennek eredményeképpen 1987-ben a Mercedes-Benz, a BMW és a Volkswagen csoport egyfajta úri szerződést írt alá, amelyben vállalták, hogy 250 km/órára korlátozzák autóik maximális sebességét. Amint az várható volt, ezt a megállapodást a német kormány nagyon jól fogadta, és azonnal jóváhagyta.
Az első jármű, amelynek sebességét 250 km/h-ra korlátozták, az 1988-ban piacra dobott BMW 750iL volt (a fenti képen), amelyet impozáns V12-es motorral szereltek fel, 5,4 literes kapacitással és 326 LE teljesítménnyel. Ahogy ma is sok BMW esetében, a végsebességet elektronikusan korlátozták.
De vannak kivételek…
A Porsche soha nem kötötte ezt az úri paktumot (nem maradhatott el az olasz vagy brit rivális mögött), de az idő előrehaladtával és az autók teljesítményének folyamatos növekedésével az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW több modellje is „feledkezett, ha” a 250 km/h-s határt, vagy találtak módot ennek megkerülésére.
Az olyan modelleket, mint az Audi R8, például soha nem korlátozták 250 km/h-ra – végsebességük az első generáció óta soha nem volt 300 km/h-nál. Ugyanez történik a Mercedes-AMG GT-vel, vagy akár a BMW M5 CS-vel, a végső M5-tel, 625 LE-vel, amely alapfelszereltségben eléri a 305 km/órát.
És itt a magyarázat nagyon egyszerű, és egyes modellek márkaimázsához és riválisaihoz kapcsolódik, mivel kereskedelmi szempontból nem lenne érdekes egy 70 km/h vagy 80-as végsebességű modell. km/h alacsonyabb, mint egy közvetlen olasz vagy brit versenytárs.
pénz kérdése
Néhány éve mind az Audi, mind a Mercedes-Benz és a BMW, annak ellenére, hogy továbbra is 250 km/h-ra korlátozzák a maximális sebességet több modelljükben, kínálnak egy opcionális csomagot, amely lehetővé teszi az elektronikus határérték "emelését" és a 250-et. km/h.
Egy út az úri megállapodás megkerülésére, és még profitálás is belőle.