A Boxster és a Cayman lecserélése a 718-ra… A Boxster és Cayman elhozta a musicalek végét, és a tiszta hathengeres ellentéteket az új, kompresszoros négyhengeres egységek felé – csökkenti a károsanyag-kibocsátást, mondja a Porsche, de jobb teljesítménnyel.
Határozottan ellentmondásos változás volt. A márka két legolcsóbb sportautójának csúcsváltozatainál azonban minden marad a régiben, és még jobb is, mint amire számítottunk. A német márka a Boxster Spyder és a Cayman GT4 utódjait készíti elő, és amit az utasok mögött találunk, az nem a legnemesebb fajták közül származhatott.
Az új Boxster Spyder és Cayman GT4 ugyanazt a tolómotort fogja használni, mint a legújabb 911 GT3 . Az elfeledettek számára ez egy fantasztikus lapos hatos, 4,0 literes, szívó, 500 LE-t jelent, 8250-es fordulatszámon.
Boxster és Cayman 500 LE-vel?
Hűtsük le. A Porsche-hierarchiában nem lehetett olyan Cayman GT4-es tanítványunk, aki képes lenne felülmúlni a mester 911 GT3-at. Ezért az új Boxster Spyder és a Cayman GT4 is a GT3 mega-driverének „koffeinmentes” változatát fogja használni.
Mivel a legutóbbi 718 Boxster és Cayman GTS 365 lóerőt ad le – közel a korábbi Spyder és GT4 375, illetve 385 LE teljesítményéhez –, várható, hogy most először láthatjuk, hogy mindkét modell átlépi a 400 lóerős korlátot. . A pletykák 425 és 430 LE közötti értékekre utalnak, ami pontosan félúton van a GTS és a 911 GT3 között.
Andreas Preuninger, a Porsche GT fejlesztési igazgatója szerint a szívómotorra tett fogadás… természetes. Nem lenne bonyolult feladat újabb 50 vagy 60 LE-t kihúzni a GTS négyhengeres, turbóellenállásos motorjából, de Preuninger szerint a szívómotorok nemcsak az egyik fő megkülönböztető jellemzői ezeknek a gépeknek, de sikerül is „ a gázreakciót és a közvetlenséget egy kicsit jobb a magas fordulatszámú atmoszférikus motorral, mint bármilyen turbóval.”
A vezetési élményre összpontosít
Ez az oka annak, hogy a lelkes vezetésre összpontosítanak, még inkább, mint a köridők megszerzésére az új Boxster Spyder és Cayman GT4 alapfelszereltségként hatfokozatú kézi váltót kínál majd. . Azok, akik a kézi működtetéssel elvesztett tizedmásodperceket keresik, választhatják a hétfokozatú PDK-t (kettős tengelykapcsoló).
A kilók elleni háború is része lesz a két új modell fejlesztésének. A Spyder az elektromos motorháztető nélkül is megbirkózik, és a korábbi iterációkból jól ismert „sátor” stílusú burkolatot fogja használni. Több kilót fog fogyni, köszönhetően a hangszigetelő anyag elvesztésének az utastérben és az olyan berendezésekben, mint a légkondicionáló vagy a rádió. A márka más hasonló ajánlataihoz hasonlóan ezek a berendezések a vásárló kérésére cserélhetők.
Az új Porsche Boxster Spyder és Cayman GT4 megjelenésének dátuma nincs kitűzve, de minden arra mutat, hogy 2018 első felében jelennek meg.