2016-ban indult a Kia Niro HEV kezdettől fogva ökológiai modellnek gondolták. Emiatt a fejlesztés során kizárólag hibrid (hagyományos vagy plug-in) és 100%-ban elektromos motorok használatára tervezték.
Ami ma „várakozó lépésnek” tekinthető, tekintettel a piac által elfogadott villamosítási trendekre, az végül meghozta gyümölcsét: a Kia Niro körülbelül 100 000 eladott példányt halmozott fel négy év alatt.
Most, hogy a C-szegmens első hibrid crossovere (és a Kia első hibrid modellje) versenyképes maradjon egy olyan szegmensben, ahol a verseny megsokszorozódott, a Kia Niro HEV üdvözlő frissítést kapott.
Kívül a felújítás diszkrét volt, a Niro új lökhárítókat és LED-es nappali menetlámpákat kapott. Személy szerint úgy gondolom, hogy a felújítás sikeres volt, közelebb hozta a hibrid Niro megjelenését az elektromos változatéhoz, de nem változtatott túlzottan egy aktuális stílust.
A Kia Niro HEV belsejében
Ha kívülről diszkrét volt a felújítás, akkor belülről ezt nem mondhatjuk el, épp ellenkezőleg. Itt egy teljesen új műszerfalat találunk, amely ergonómia és... esztétikai szempontból nagyon sikeresnek bizonyult, hátrahagyva azt a nagyobb konzervativizmust, amely az előzőt vezérelte.
Ami a minőséget illeti, a Niro követi a Kia által az elmúlt években megszokott szabványokat, kiváló szilárdsággal és kellemes tapintású és látványos anyagokkal, pontosan azokon a területeken, ahol a kéz és a szem a legtöbbet jár.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ami az infotainmentet illeti, már megvan az új, 10,25 hüvelykes érintőképernyőt tartalmazó UVO rendszer, amit már a Kia XCeedből is ismertünk. Ez teljesnek bizonyult, jó grafikával és főleg könnyebben használható, mint az előző.
Az űr tekintetében a Kia Niro jó családi ajánlatként mutatkozik be. Hátul két felnőtt kényelmesen utazhat (sőt, a hátsó üléseken a méretek vetekednek a Sportage méreteivel), és a szinte lapos padló segít, ha vinni akarunk (vagy kell) egy harmadik utas.
A hátsó üléseken tágas az élettér.
Végül a csomagtartóhoz való hozzáférés jó, nem túl magas, még akkor sem, ha figyelembe vesszük, hogy a Niro egy crossover.
Már a bejelentett 344 literes is keveset tud, amikor az alábbi szegmensben vannak nagyobb kapacitású modellek – különösen a B-SUV-hoz vagy crossoverekhez képest. Feltételezzük, hogy a „hibás” a hátul elhelyezett (terjedelmes) akkumulátorok.
Az érték az biztos, hogy távolról sem referencia, de mégis lehetővé teszi egy fiatal család szükségleteinek többségének elfojtását.
A Kia Niro HEV volánjánál
A felújítás ellenére a Kia Niro HEV nem változtatta meg a mechanikáját.
Ennek megfelelően továbbra is egy négyhengeres, 1,6 literes benzinmotorra támaszkodunk (amely a leghatékonyabb Atkinson-cikluson működik), amely 105 lóerőt és 147 Nm-t ad le; valamint egy 44 LE-s és 170 Nm nyomatékú villanymotorral, amelyet egy 1,56 kWh-s lítium-ion akkumulátor hajt meg.
Az infotainment rendszernek van egy menüje a hibrid rendszernek.
Az eredmény az 141 LE kombinált teljesítményű és 265 Nm maximális kombinált nyomatékkal, amelyeket egy hatfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó továbbít az első kerekekre.
Ez a megoldás lenyűgöző működési simaságot biztosít a Niro HEV számára, gyakorlatilag észrevehetetlen az átmenet a két motor között, ami kifinomult élményt eredményez.
Ami a teljesítményt illeti, „Sport” üzemmódban a Niro HEV kihasználja az elektromos motor azonnali nyomatékát, hogy lenyűgözze, különösen a közlekedési lámpák közötti sprintekben. Az „Eco” üzemmódban a gazdaságosságra kerül a fő hangsúly – a fojtószelep reakciója csillapodik, és a sebességváltó alacsonyabb sebességfokozatban kapcsol –, de a teljesítmény nem sérül.
Dinamikus értelemben a dél-koreai crossover jó kompromisszumot kínál a kényelem és a kezelhetőség között. Hatékony és biztonságos, a Niro HEV ellenáll az alulkormányzottságnak, amikor megközelítette a határokat, és mindenekelőtt megjósolható volt a reakcióiban. A leromlottabb padlókon a kényelem pozitív megjegyzést érdemel.
Végül itt az ideje, hogy beszéljünk a fogyasztásról, ami mindig fontos téma, különösen, ha hibrid modellről beszélünk. A teszt során, és sok város között, az átlagok 5 és 5,5 l/100 km között voltak. Amikor úgy döntöttem, hogy tovább kutatom a Niro HEV dinamikai és teljesítménypotenciálját, nem ment tovább 6,3 l/100 km-nél.
Jó nekem az autó?
Úgy tűnik, nem múlnak el az évek a Niro HEV mellett, és az igazság az, hogy a dél-koreai modell továbbra is versenyképes opcióként szerepel még négy évvel a megjelenése után is, elsősorban az új belső térnek köszönhetően, modernebb és vonzóbb dizájnnal. , valamint az új, egyszerűbb és vonzó infotainment rendszerhez is.
Jól felépített, tágas az utasoknak – nem annyira a poggyásznak –, jól felszerelt, gazdaságos és a „divatos formával” a Kia Niro HEV továbbra is megfontolandó választási lehetőség, különösen azok számára, akik hétközben többnyire városi környezetben utaznak, de nem mond le hosszabb utazásokról hétvégén sem.
Mindehhez azt is hozzá kell tenni, hogy a Kiánál már bevett szabály szerint a Niro HEV-re 7 év vagy 150 ezer kilométer garanciát vállalnak, ami jót tesz annak, aki hosszabb ideig szeretné megőrizni az autót nagyobb gond nélkül. aggodalmak .
Megjegyzés: A Kia jelenleg is folytat egy kampányt, amely 4900 euró megtakarítást tesz lehetővé a Niro HEV vásárlásakor, és 29 370 euróra csökkenti az árat.