A gyártás 149 darab a McLaren Elva tiszteleg… az Elva előtt (a cég, amely a 60-as évek versenyző McLarenjeinek kliens verzióit készítette), és eszünkbe juttatja Elvis Presley-t, aki a moziban (is) levegőt vett az egyik Mclaren Elva M1A volánja mögött az 1966-os Spinout című filmben. !
És ez a rock'n'roll királyának celebkinézete, amit kölcsönkérhetsz, ha vezeted ezt az 1,7 millió eurós autót az elbűvölő Monacói Hercegségben.
Ki ne érezne nosztalgiát a fekete-fehér képek láttán azokról az időkről, amikor az autósok kezdetleges, a legalapvetőbb biztonsági elemeket nélkülöző, a dicsőség látóhatárán átesett építőipari járművekben valósították meg álmaikat. Nem mintha az életük többé-kevésbé hiábavaló kockáztatása lenne dicséretre méltó, hanem azért, amit romantikusnak ismerünk el abban a hősi ösztönben, ami miatt mindig többet kockáztattak, mint amennyit a józan ész tanácsolna.
Miután Bruce McLaren M1A-jával kezdett hullámokat verni az autóversenyzésben, a 60-as évek elején elkezdtek megjelenni az első megrendelések a közúti változatokra, még inkább a Spinout című filmben a modellnek köszönhetően! amelyben Elvis Presley két rockballada között ugyanolyan felgyorsult ritmussal ragadta ki a győzelmeket az aszfalton és a női szíveket.
Mivel a McLaren versenycsapata nem rendelkezett fél tucatnál több elemmel vagy ipari infrastruktúrával, a megoldás az volt, hogy ezeknek a változatoknak a kivitelezését magánügyfelek számára megrendelték a kis angol gyártótól, az Elva Carstól, amely saját kezűleg 24 darab összeszerelésére szánta el magát. ami gyorsan gazdára talált.
815 LE, 0-100 km/h 2,8 másodperc alatt, 327 km/h
56 év alatt ugrást teszünk, és 2021-ben a McLaren Automotive 149 ügyfelének szállítja világszerte ennek a modellnek a reinkarnációját, a találó Elva nevet, amely az eredetihez hasonlóan nem tartalmaz szélvédőket, oldalablakokat vagy tetőt, és megőrzi az általános elveket. ősének.
A pehelysúllyal kezdve mindenekelőtt a teljes egészében szénszálból készült konstrukciónak köszönhető (amelynek egy része zsigerileg is látható), és amely lehetővé teszi, hogy viselje a valaha volt legkönnyebb út McLaren címet.
De a középső motorkonfigurációval és a kiváló teljesítményszintekkel is, azért is, mert tele van erővel – 815 LE és 800 Nm, még több, mint ennek a Sennára szerelt V8-as változatban –, amely összeesküvés szerint csekély 1148 kg-jával. ( üresjáratban) más világból származó teljesítményeket tesz lehetővé, mint például a 0–100 km/h 2,8 s alatt (vagy a 0–200 km/h 6,8 s) vagy a 327 km/h végsebesség.
Csak 149 egység lesz
Ezek egy elit McLaren számai, amely a brit márka Ultimate Series vonalába tartozik, amely csak az ötödik elem az F1 (1994, összesen 106 darab), a P1 (2013, 375 darab), Senna (2018, 500) és a Speedtail (2020, 106).
Kezdetben a McLaren 399 Elva-egység gyártását tervezte, de a járvány tönkretette az angol márka terveit és pénzügyeit (amely 2020-ban több mint 60%-kal csökkent eladásaiban, ami elbocsátáshoz, a sportrészlegben való részvétel eladásához és egy jelzáloghitel a cég wokingi székhelyén), és ezt a számot 149-re módosították.
Azért is, mert nagy beruházások zajlanak a hajtóművek villamosításába, ami a következő években a kutatás-fejlesztési források jelentős részét felemészti, ahogy Mike Flewitt, a cég vezérigazgatója elismeri:
Mike Flewitt, a McLaren vezérigazgatója„Legalább az évtized második felében nem fogunk több Ultimate Series modellt gyártani, miután rövid időn belül hármat adtunk ki, és úgy gondolom, 2026-ra minden modellünk hibrid lesz, még akkor is, ha az első A 100%-ban elektromos McLaren csak 2028-2029-ben lesz valóság
Levegő, hangok, érzelmek… szűrés nélkül
Az Elvával kapcsolatos dinamikus élményhez nincs megfelelőbb hely, mint Monaco, ahol Bruce McLaren szenvedélyeket lobbantott fel M1A volánja mögött, legalábbis a francia Riviéra hegyei között tett utazás kiinduló- és végpontjaként.
A mindössze három hatalmas – szinte szobornak is mondható – panelből, három méter hosszú oldalakkal készült, fenséges ruhadarabja érzelmek örvénye után már az autóba ülve éri az első meglepetés.
A házban hagyományosnak mondható diéderes nyitású ajtók kinyitása és úgy felállás után, hogy a kormányperem segítségével le lehessen engedni a karosszériát, az üléshelyzet beállítása már nem a hagyományos vektoros mintát követi ( fel, le, előre, hátra), mielőtt egyetlen mozdulattal elérheti a kívánt pozíciót (ha az ülés leereszkedik, a háttámla kissé megdől).
A szénszálas szerkezetű és integrált fejtámlákkal rendelkező baqueteket (amelyen belül minden utas hangszórója van felszerelve) négyrétegű anyaggal borítják, hogy eltávolítsák a nedvességet és ne melegedjenek fel, ami egy teljesen nyitott autóban fontos (vagyis védőréteggel ellátott anilinbőr van).
Az ülések a normálnál rövidebbek, hogy az utasok előre tegyék a lábukat, amikor be- és kiszállnak az autóból, a hát mögött pedig pajzsok találhatók, amelyek függőlegesen kioldanak, hogy megvédjék az utasok fejét, ha felborulás bekövetkezik.
A sofőr előtt található a digitális műszer, amely a kormányoszloppal együtt mozog, ha úgy döntünk, hogy a magasságát állítjuk, információit pedig a 8”-os központi érintőképernyő egészíti ki (természetesen szénszálas támaszra rögzítve), amelyen minden megtalálható. a kiegészítő adatok, valamint az alkalmazások sokasága, pályatelemetria, tolatókamera, navigációs térkép stb. adataival (lehetővé téve a 15 csúszástűrési szint egyikének meghatározását is).
Az egyik sisak az utas lábára, a másik a karosszériaburkolat alatt az utastér mögött tárolható/rögzíthető, de ilyenkor eltűnik az egyetlen sápadtan csomagtartónak tűnő csekély 50 liter is ebben az autóban.
Ez a fedél a motornál, majd a hatalmas hátsó diffúzornál végződik, a kiterjedt hálós panellel együtt, amelyen keresztül a motor hője távozik, valamint a négy kipufogónyílással (kettő felfelé, másik kettő pedig hátrafelé), valamint egy aktív hátsó légterelő.
Ez a többi McLarenhez hasonlóan változtatja a magasságát és dőlésszögét, hogy légfékként működjön nagyon erős sebességcsökkentésnél, és itt az a kiegészítő funkciója, hogy kompenzálja az Elva elején a terelőlap felemelése miatt bekövetkezett változásokat. AAMS rendszer.(Active Air Management System), amely a pilótafülkéből való levegő elvezetésére szolgál, mint később látni fogjuk, hogy biztosítsa az autó aerodinamikai egyensúlyát.
A gyújtásgomb megnyomására a V8-as beavató üvöltéssel reagál, és már az első kilométereken magára vonja a figyelmet a Hercegség szívében, nem is annyira az általa keltett hang miatt (a sok hengeres motorok ezeken a részeken sem hiányoznak), hanem inkább Elvától elbizonytalanító sziluettje miatt.
A városban könnyebben élvezhető az elemekkel való érintkezés és a zavartalan látás, ami akár nagyobb zavar nélkül is megtehető, amit a visszafogott és távoli monacók megjegyzései okoznak, akik inkább a szemük sarkából néznek, vagy az autó elhaladása után. , de az Elva tombolása a világ más helyein is felkeltheti mások irigységét és a szűrők hiánya miatt túl jól hallható megjegyzéseket. Ugyanaz, amely minden felfüggesztési mozgást és az autó légzőrendszerének belélegzését/kilégzését minden részletében hallatja.
a gombok helyet változtatnak
A digitális műszerek keretein belül a két kezelőszerv (a bal oldalon a Viselkedés, a jobb oldalon a Motor) található, amelyek meghatározzák az Elva „lelkiállapotát” – az előző McLarennél mindig a konzolon voltak. a két bank – három különböző programban: Comfort, Sport és Track.
A városokban – ahol szélvédelem nélkül csak 50 km/h-ig lehet futni, mielőtt a szem féktelen könnyeket kiáltozna – a három közül a mérsékeltebb az utasok csontjait kímélő csillapítás biztosítására szolgál. túlzott hatásoktól, miközben a „hangsávot” egy civilizált regiszterben tartja. A felfüggesztés egyébként megegyezik a Sennával (itt is szén-monocoque-ra csavarozva), amely hidraulikus többmódusú rendszerként definiálható, amely a csillapítási típusok kellően széles spektrumát éri el.
Néhány perccel később elérjük a szenzációs cikk-cakk Corniche-okat, amelyek „átrepülnek” Monacón, és elvisznek minket a Monte Carlo Rally mitikus aszfaltjaihoz, a Menton és a Col du Turini felé vezető kapcsolatokon.
Nincs szélvédő és olyan sebesség, amely annyira ellentmond a logikának, mint a KRESZ-nek? Igen, kérem. Annak érdekében, hogy az enyhe szellő ne váljon a Saffir-Simpson skála 5-ös szintű ciklonjává, és ne szakítsa le a fejét ennek a megdöbbent Elva-sofőrnek, a McLaren egy visszahúzható pajzsot tervezett a pilótafülkében kavargó levegő eltérítésére. A levegő az autó elején lévő hűtőn keresztül jut be, és kivezetve és felgyorsulva e sorompó mögé kerül, hogy a terelő által eltérített levegővel együtt légbuborékot hozzon létre az Elva felett.
Speciális versenysisakok
A brit mérnökök garantálják, hogy akár 120 km/h-s sebességgel is folytatni lehet a beszélgetést kiabálás nélkül – csak felemelve a hangját, de a tapasztalatok után nyilvánvalóvá vált, hogy ez túlzottan optimista perspektíva, bár tagadhatatlan, hogy eltér a az utasok fejéből kiáramló levegő jó része.
A normál üzemmód ki van kapcsolva, de ha a vezető bekapcsolja (0 és 70 km/h között), akkor a terelőlap automatikusan felmegy 45 km/h-ra (és ez alá esik), 200 km/h-ig aktív marad ( maximális megengedett sebesség bekapcsolt AAMS mellett). Ám sisak nélkül 100 km/h felett már a fotokróm lencsés, eloxált alumíniumkeretes szemüvegekkel is kezdtünk némi vakmerőséget érezni (ez 500 euróba kerül, és az autó alapfelszereltsége).
A 200 km/h-s sebesség elérése után a terelő leereszkedik, és újra belép az első motorháztetőbe (amely alatt nincs mini csomagtartó), így a levegő kevesebb akadályozással érkezhet a motorba hűtési célból – és csak a vele kifejlesztett sisak. zoknit felvenni a Bell teljes napellenzővel, de elöl nyitott, hogy ne lökje oldalra a fejét, amikor tényleg túl erős a szél – lehetővé teszi, hogy túllépje ezt a sebességet, de nagyobb őrülettel, mint sok motoron, nem számít. milyen keményen próbálsz belesüllyedni.Bank.
A szokatlan elemeknek való kitettség mellett az általunk korábban bemutatott előadások számai, a ballisztikai terület kellős közepén (például 200 km/h-nál kevesebb mint egy másodperc, mint egy szuperszonikus Senna) már képet adtak arról, Az érzelmek pezsgése, ha az Elva fedélzetén élhetnek.
És ebben a forgatókönyvben, amelyet minden ízlés és forma kanyarulatai uralnak, az egyenesek rövid kanyartörésekké válnak, amelyek alig adnak többet, mint kiegyenesíteni az irányt (a McLarennél szokásos sebészeti pontossággal és gyors reakcióval), és előkészítik a bejáratot a következő kanyarhoz.
Szerencsére a futómű kompetenciája minden gyanún felül áll, és az a fajta, ami megnyugtat minket azzal, hogy valóban segítünk, és nem okozunk további nehézségeket a sebesség és a fizika okozta kihívásoknak. És minden természetes és intuitív módon történik: mutasson az ívre, tartsa meg a kormányzási szöget és lépjen ki a gázpedálra nehezedő nyomás fokozásával, de fokozatosan, hogy ne okozzon instabilitást a testmozgásokban, ami e szűk szakaszok némelyikén némi hideg verejtéket generál.
Annak ellenére, hogy a légáramlatok azonnal kiszárították őket...
Kiemelkedő pontosság
Az autópályára való lehajtás előtt, visszaúton Monacóba, eljátszhat a különböző szintű menetstabilizálókkal, és ráébredhet, hogy Elva is szeret szórakozni, elengedi a hátulját, ha a „toleránsabb” programot választjuk, de megengedi a korrekciókat. könnyű és intuitív, ami a megtett kilométerekkel megerősíti a vezető önbizalmát.
Amilyen lenyűgöző a kormányzás pontossága és a keresztirányú karosszériamozgások visszafogottsága (különösen Sport üzemmódban és az Elva nagyon alacsony magasságának köszönhetően), olyan lenyűgöző a fékezési képesség a „civil” McLarenre valaha szerelt legfejlettebb rendszernek köszönhetően: egészséges Ugyanolyan ülepített keményfém-kerámia tárcsákat használnak - amelyekre jellemző a jobb hőleadás, ezért kisebb átmérőjűek lehetnek -, de itt könnyebb titándugattyúkat használnak a féknyergekben.
Ennek eredményeként a féktávok majdnem olyan rövidek, mint a Sennánál (egy pályaautó, amely „saját lábán” képes elérni a pályákat a közutakon), amely annak ellenére, hogy körülbelül 50 kg-mal nehezebb, összehasonlíthatatlanul nagyobb aerodinamikai arzenállal rendelkezik. : az Elva 100 km/h-ról mindössze 30,5 m-nél (a Senna 29 m-ével szemben), 200 km/h-ról 112,5 m-nél (100 m-rel szemben) tud megállni.
Ha már az óvatosság azt tanácsolta, hogy a Bell „szabó” szolgáltatásai által kifejlesztett sisakot autópályára tegyék, akkor elengedhetetlen, hogy túlélje az autó előtt keletkezett hurrikánt (tudtuk, hogy 300 km/h-nál is nyertek Nem törjük ki a felhasználó nyakát, ebben az ígéretben kell bíznunk, mert ez a teszt nem tartalmazta a pályavezetést…).
De további segítség is van az ilyen szemüvegeknél, amelyek hasonlóak az amerikai hadsereg különleges erői által használt szemüvegekhez: „ultrakönnyűek, ellenállnak a repeszek, kavicsok stb. becsapódásainak, és a lencse színe a napfény beesésének megfelelően változik, jobbra határozza meg az ellentéteket” – magyarázza Andrew Kay, az Elva főmérnöke.
Sisakkal és (kicsit) illegális sebességgel a 4,0 l-es V8-as (ugyanaz a motor, mint a Senna) halk zúgása "összezsugorodik", mielőtt a természet ereje és az aerodinamikai zajok mindent elborítanak, még akkor is, ha a sisak torkolja.
A hétfokozatú automata sebességváltó (duplakuplungos) elveszti azt a sürgősséget, amelyet Sport üzemmódban a sebességváltáskor mutatott, és Comfort-ban ismét sima, de mindig egy ilyen kaliberű hipersportkocsinak megfelelő sebességgel váltja fel. szakasza nem azé a sebességi köré, amellyel ősöd a 60-as években Bruce McLaren kezei által hódította meg a dicsőséget.
Műszaki adatok
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozíció | Hátsó középső, hosszanti |
| Építészet | 8 henger V-ben |
| terjesztés | 2 ac/32 szelep |
| Étel | Sérülés indirekt, 2 turbófeltöltő, intercooler |
| Kapacitás | 3994 cm3 |
| erő | 815 LE 7500 ford./percnél |
| Bináris | 800 Nm 5500 ford./percnél |
| Folyó | |
| Vontatás | vissza |
| Sebességváltó | 7 sebességes automata sebességváltó (duplakuplung). |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független – kettős átfedő háromszögek; TR: Független – kettős átfedő háromszögek |
| fékek | FR: Karbokerámia korongok; TR: Carbo-Ceramic lemezek |
| Irány | Elektrohidraulikus rásegítés |
| A kormánykerék fordulatainak száma | 2.5 |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Tengely közötti hossz | 2670 mm |
| bőröndkapacitás | 50 l |
| raktári kapacitás | 72 l |
| Kerekek | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Súly | 1269 kg (1148 kg szárazon) |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 327 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 6.8s |
| Fékezés 100 km/h-0 | 30,5 m |
| Fékezés 200 km/h-0 | 112,5 m |
| vegyes fogyasztás | 11,9 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 277 g/km |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Sajtóinform.