Luca de Meo, a Groupe Renault ügyvezető igazgatója a közelmúltban a L’Automobile francia lapnak adott nyilatkozatában megerősítette, hogy Renault Twingo , a francia márka legkisebb modelljének nem lenne utódja.
A jelenlegi Renault Twingo még néhány évig a piacon lesz – most érkezett meg a legújabb, 100%-ban elektromos változata, amit már vezettünk is –, de amikor elhagyja a színt, nem lesz új modell. vegye át a helyét.
Valami, amit már meg lehetett jósolni, miután megnéztük az alábbi táblázatot, amely megmutatja, mire számíthatunk a Renault új autóinak tekintetében 2025-ig:
Amint látjuk, a francia márka fő hangsúlya a C és D szegmensre lesz, ahol nagyobb a jövedelmezőség. A különböző tervezett modellek között számíthatunk az Arkanára, a Mégane eVision szériaváltozatára, a Kadjar új generációjára – amelyből hétüléses változat lesz – és a Morphoz koncepció egy nagyon valószínű szériaváltozatára a D-hez. szegmens.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Egy szegmenssel lejjebb haladva a B-be, ahol jelenleg Clio és Zoe lakik, 2023-ban láthatjuk az új, kizárólag elektromos Renault 5-öt. 2025-ben egy új, szintén 100%-ban elektromos szegmenssel bővül a szegmens, amely még mindig nyitva áll a találgatások előtt: vajon a Zoe új generációja lesz-e?
Jelentősebb, ha észrevesszük, hogy az A szegmensnek szentelt sorban, vagyis abban a szegmensben, ahol a Renault Twingo található, legalább 2025-ig nincs új fejlesztés.
Renault Twingo utód nélkül. Miért?
Ugyanez az ok a C és D szegmens legnagyobb befektetésénél: a jövedelmezőség. Ha ezekben a szegmensekben a Renault-nak megvan a kellő megtérülése, az A szegmensben a városlakóké, akkor ez nincs meg, különösen a jelenlegi helyzetben. Ezt mondja Luca de Meo a L'Automobile-nak, hogy annak ellenére, hogy a Renault bejelentette, hogy távozik a szegmensből, ő maga sajnálja, hogy ennek így kell lennie.
Ne feledje, hogy a Renault Twingo jelenlegi generációját a Daimlerrel együttműködve fejlesztették ki, így született meg a Smart fortwo and forfour. A kis Smart következő generációját azonban Kínában fejlesztik és gyártják, együttműködve a Geely-csoporttal, amely többek között a Volvo és a Lotus tulajdonosa.
Továbbá, figyelembe véve az autóiparban zajló átalakulásokat, a számítások nehezen igazolhatóak egy városlakó fejlesztésére, ahol az árak általában alacsonyabbak, mint a magasak.
A szigorú emissziós szabványok betartása között szerepel, amelyek jelentősen növelik a mechanikai költségeket, vagy amelyekben az akkumulátorok túlzott költséggel járnak (a Twingo Electric például meghaladja a 20 ezer eurót); illetve a szigorúbb biztonsági szabványok jövőbeni bevezetése (2022-2023), amelyben kötelező lesz további költségeket növelő tételek kiegészítése, a piacon a legkisebb autók a „kard és a fal” között vannak.
Vagy az árak emelkednek, a fenti szegmens modelljeihez igazodva, vagy sikerül megosztani a fejlesztési és gyártási költségeket egy másik gyártóval (nagyobb méretgazdaságosságot érve el), vagy úgy döntenek, hogy elhagyják a piacot. Ezt az utolsó lehetőséget látjuk, hogy egyre több építtető választja.
Nem csak a Renault Twingónak nem lesz utódja, hanem a Peugeot 108-nak és a Citroën C1-nek sem. A Skoda Citigo már nincs a piacon, és úgy tűnik, nincs jövője „testvéreinek”, a Volkswagennek! és SEAT Mii. Még a szegmens vezetőjét, a Fiatot is néhány éven belül az új 500-as elektromosra kellene lecsökkenteni (ami korántsem egy megfizethető modell), az 500-as és a Panda égéstermékek utódaira nem számítanak - majd meglátjuk. , másrészt hírek a fenti szegmensben.
Forrás: L’Automobile.