A 3,7 literes és 540 lóerős V6 TDI-vel szerelve a Audi R18 TDI ez volt az utolsó, kizárólag belső égésű motorral szerelt modell, amely megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt, és gyakorlatilag csak emiatt van különleges helye az autósport történetében.
Ráadásul 2000 és 2014 között ő volt az Audi domináns hegemóniájának egyik „szereplője” a francia versenyen (14 év alatt csak kétszer nem nyert).
Mindezek mellett az R18 TDI egy teljesen működőképes példányának eladásra kerülése önmagában is esemény, még akkor is, ha ez az egység még soha nem vett részt egyetlen versenyen sem.
Sétált "álarcos"
Az Audi R18 TDI (2011) ezt a példáját, amelyről ma beszélünk, az FIA homologizációs tesztjeihez használták – 100-as alvázszámú –, és enyhén szólva is furcsa története van.
Annak ellenére, hogy a hibridek előtti korszak autója volt, ezt az R18 TDI-t egy ideig R18 e-tron quattronak „maszkírozták”, egyik utódjának, aki 2013-ban megnyerte a francia futamot. Más szóval, megváltozott a karosszéria, 2013-ban is a legújabb modellel, hogy megjelenjen különböző rendezvényeken.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
2018-ban visszanyerte eredeti formáját, és az Audi teljesen új alkatrészekhez folyamodott, amelyek még mindig raktáron voltak, és azóta megtett... nulla kilométert!
Ez azt jelenti, hogy elvileg a motornak 10 000 km-t, míg a váltónak 7000 km-t kell megtennie.
Az Art & Revs honlapján hirdetett példány az eladó szerint az egyetlen teljesen működőképes R18 TDI, amelyet eladnak. Ezzel egyidejűleg a vásárló „boldog” egy volt Audi mérnöktől is kap egy elérhetőséget, hogy elkísérje az autót a vizsgálatokra, amelyeken részt vehet, és megadja a szükséges műszaki támogatást.
Mennyibe kerül mindez? Nyitott kérdés marad. Figyelembe véve azonban, hogy ez egy Le Mans-i prototípus, legalábbis elméletileg használatra kész, nem számítunk rá, hogy különösen megfizethető lesz, és az Audi ex-mérnöke biztosan fizetni fog érte.