Annak ellenére, hogy a pozicionálás és a címlet a 6-os sorozathoz képest emelkedett, a hangsúly az új BMW 8-as sorozat (G15) , a márka szerint sportosságában és dinamikus képességeiben rejlik. Még a helyszínt is szándékosan választották ki, hogy ezt az elképzelést megerősítsék: a Le Mans-i 24 órás versenyen az M8 GTE versenyváltozata mellett, amely részt vett a történelmi eseményen.
Az új kupé dizájnja nagyon közel áll az egy évvel ezelőtt bemutatott koncepcióhoz, így egy folyékony és dinamikus vonalvezetésű, a Series 6 elődjénél agresszívebb kupét eredményezett. a végek – még zavaróbb – és a profilját alkotó néhány vonal meghatározásában.
Rövidebb, mint a 6-os sorozat
Érdekesség, hogy az új Series 8 43 mm-rel rövidebb és 23 mm-rel rövidebb elődjénél, de 8 mm-rel szélesebb. Ennek ellenére méretei hatalmasak, jobban méltóak egy nagy GT-hez, mint egy tiszta sportkocsihoz – 4851 mm hosszú, 1902 mm széles, 1346 mm magas és 2822 mm tengelytáv.
A CLAR-ra épül, ugyanaz a platform, mint a Series 5 és Series 7, és ezekhez hasonlóan különböző anyagok felhasználása jellemzi: alumínium, magnézium és szénszál. Az egzotikusabb anyagok használata azonban nem akadályozza meg, hogy 35 kg-mal nagyobb súlyt halmozzon fel a 6-os sorozathoz képest (640d xDrive vs 840d xDrive). Az M850i xDrive azonban egy fontot sem ad hozzá a 650i xDrive-hoz.
Két motor
Az új BMW 8-as sorozatot egyelőre csak két változattal és ennek megfelelő számú motorral mutatták be: o M850i-xDrive ez a 840d xDrive 4,4-es V8-as ikerturbós benzines, illetve egy soros hathengeres 3,0 literes és két szekvenciálisan üzemelő turbóval, dízelmotorral. Mindkét motor már megfelel a legszigorúbb Euro6d-TEMP emissziós szabványnak.
Az M850i xDrive töltődik 530 LE 5500 és 6000 ford./perc között, és 750 Nm 1800 és 4600 ford./perc között , míg a 840d xDrive 320 LE-t ad le 4400 ford./percnél és 680 Nm-t 1750 és 2250 ford./perc között . Mindkét motorhoz nyolcfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik, és ahogy az xDrive nómenklatúrája is sejteni engedi, mindkettő összkerékhajtással rendelkezik.
Az M az M850i-xDrive-on
A modell megnevezése nem csal, az M850i az M Performance alkotása, ezen felül pedig csak a leendő M8. Az M Sport csomag alapfelszereltség, többfunkciós üléseket, M bőrkormányt, 20"-os, nagy teljesítményű gumiabroncsokkal burkolt kerekeket, M Sport fékrendszert – 395 mm-es tárcsák, opcionálisan a 840d-hez, ha az M Technic Sport csomagot választja -, elektronikus differenciálmű, hátsó légterelő M, egyéb esztétikai megjegyzések mellett.
3,7 másodperc 0-tól 100 km/h-ig
Az M850i xDrive 530 LE-s teljesítménye akár 100 km/h-s ágyútűz időjárást tesz lehetővé – mindössze 3,7 másodperc alatt. Ez arra készteti a kérdést, hogy mennyivel lesz gyorsabb a már megerősített M8? Még a 840d xDrive szerényebb 320 LE-je is tekintélyes 4,9 másodpercet tesz lehetővé ugyanazon a mérésen, mindkettő 250 km/h végsebességre korlátozva. Az egyenes vonalú tüdőhiány nem lesz probléma...És a kanyarokban?
Ahhoz, hogy a BMW megvédje a sportkocsit – még az összes külső kép is ott van a pályán, mintha csak az érvelést erősítené –, a német márka tudja, hogy a nagyszerű kupét vezetési élményében és dinamikus képességeiben kell meggyőznie.
Az alapok szilárdak – a BMW kiemeli a súlyeloszlást, az alacsony súlypontot, a nyomtáv és a tengelytáv ideális kombinációját, a szerkezeti merevséget és az aerodinamikai tulajdonságokat.
Úgy tűnik, hogy a futóműben is megvannak a megfelelő összetevők, a felfüggesztési rendszer elöl kettős, egymásra helyezett lengőkarokból, hátul pedig egy multilinkből áll (öt kar). A bemutatott két Series 8-hoz az M sorozat adaptív lengéscsillapítói, valamint az Integral Active Steering, vagyis a hátsó tengely kormányozható, fokozza az agilitást a legszűkebb kanyarokban és a stabilitást nagy sebességnél autópályán. Opcionálisan az M850i-xDrive aktív stabilizátorrudakkal is felszerelhető.
belső
A belső teret luxus és pihentető hangulat jellemzi, ellentétben a hirdetett sportos vezetési élménnyel. A középkonzol a vezető felé orientált, a sportülések újak – integrált fejtámlákkal –, alapburkolatként pedig bőrt találunk – ez az üléseken, az ajtókon és a műszerfalon található. Opcionálisan elérhető a BMW Display Key, a vezeték nélküli mobiltelefon-töltés, a klímaszabályozott ülések, a Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System audiorendszer és még az üveg használata is bizonyos kezelőszervekhez.
A belső tér inkább a kifinomultság felé hajlik, mint a sportosságra.
Hátul van még két ülés – a hely nem tűnik bőségesnek –, de mindkettő külön-külön lehajtható, így a csomagtér 420 literes űrtartalma megnövelhető.
BMW 7.0
A 8-as sorozat már az új BMW 7.0 operációs rendszerrel érkezik, amely az újonnan bemutatott BMW X5-ön debütált, és tartalmaz egy teljesen digitális 12,3 hüvelykes műszerfalat, egy Head-up kijelzőt (16%-kal nagyobb vetítési területtel) és egy 10,25-ös ″ középső képernyő az infotainment rendszerhez. A rendszer összes funkcióját többféleképpen is működtetheti, legyen szó az érintőképernyőről, a kormánykerék gombjairól, hangról és gesztusokról.
Természetesen a 8-as sorozathoz egy sor vezetési asszisztens is tartozik, mint például az Aktív sebességtartó automatika Stop & Go funkcióval; különféle rendszerek, amelyek a sávban tartanak bennünket, szükség esetén a kormányra hatnak; BMW Night Vision; különböző típusú figyelmeztetések – kereszteződési forgalom, elsőbbségi figyelmeztetés és rossz útra figyelmeztetés –; parkoló asszisztens stb.
Mikor érkezik?
Még egy ideig várnunk kell, mire bizonyíthatjuk a BMW 8-as sorozat dinamikus képességeit, Európában ugyanis csak novemberben indul kereskedelmi forgalomba. A Portugáliára vonatkozó dátumokat és árakat a lehető leghamarabb megerősítjük.
Az M850i xDrive egyelőre a kínálat csúcsa…