A Fordon belül a Maverick név már egyet jelentett egy kis kupéval, egy szedánnal, két SUV-val, sőt még egy tiszta és kemény dzsippel is. Most egy kisteherautóhoz került, de ellentétben azzal, ami akkor történt, amikor SUV volt, ez az Ford Maverick nem éri el Európát.
A június 8-án bemutatott új Ford Maverick sokat beszél az Atlanti-óceán „odaátról”, nemcsak azért, mert a Ford legkisebb pick-upja, hanem a Bronco által használt monoblokk elsőkerék-meghajtású platform miatt is. Sport.
alatt helyezkedik el vadőr és ennél kisebb, érthető lenne, hogy az észak-amerikai márka kihasználhatná a Maverick kisebb méreteit, hogy Európában értékesítse. Az Automotive News Europe előrehaladtával azonban úgy tűnik, hogy ez nem fog megtörténni.
Bár hivatalos indoklás nincs, a legvalószínűbb, hogy ez a döntés a kisteherautók szegmensének gyenge európai eladásaival függ össze. Figyelembe véve az ilyen típusú modellek iránti csökkenő keresletet, a Ford két ajánlatot kínált ebben a szegmensben azzal a kockázattal, hogy „kannibalizálja” a Ranger-eladásokat, amelyekből 2020-ban 43 000 darabot adtak el az „öreg kontinensen”.
amit "elveszítettünk"
Lehet, hogy a Mavericket nem árulják errefelé, de ez nem akadályoz meg bennünket abban, hogy megismertessük Önnel a legújabb Ford pick-up néhány funkcióját.
Először is a méretek terén 5,07 m hosszú; 1,84 m széles és 1,74 m magas. Más szóval, alig nagyobb, mint a Kuga. A sokoldalú, egyenes megjelenésű és tárolóhelyekkel teli belső tér rávilágít arra a lehetőségre, hogy a tulajdonosok 3D nyomtatáshoz folyamodjanak, hogy kiegészítőket készítsenek a középkonzol hátuljához.
Ez a FITS rendszernek (Ford Integrated Tether System) köszönhető, amely nem más, mint a középkonzol hátulján található nyílás, amelyet különféle kiegészítők elhelyezésére terveztek. Hogy segítse ügyfeleit a kiegészítők elkészítésében, a Ford még a nyílások geometriáját is közzéteszi.
Végezetül a motorok terén a pick-up, amelyben olyan versengő modellek találhatók, mint a Hyundai Santa Cruz, két motorral rendelkezik: az egyik benzines és a másik hibrid. A benzines változat 2.0 EcoBoostot használ 250 LE-vel és 376 Nm-rel, amelyet alapfelszereltségként az első kerekekre, vagy opcionálisan a négyesre küldenek, mindig nyolc fokozatú automata sebességváltón keresztül.
Ami a hibrid változatot illeti, az Atkinson-ciklus szerint működő, 2,5 literes, 162 LE-s és 210 Nm-es négyhengeres „házasít” egy 126 LE-s és 235 Nm-es villanymotort. A végeredmény 193 LE maximális kombinált teljesítmény . Csak elsőkerék-hajtás esetén ez a változat CVT sebességváltóval van társítva.