A következtetések az Emission Analytics-től származnak, egy független szervezet, amely valós körülmények között végez emissziós vizsgálatokat a járműveken. Több teszt után arra a következtetésre jutott, hogy az abroncskopásból, illetve a fékekből származó részecske-kibocsátás 1000-szerese lehet az autóink kipufogógázában mértnek.
Köztudott, hogy a részecskekibocsátás mennyire káros az emberi egészségre (asztma, tüdőrák, szív- és érrendszeri problémák, korai halál), amivel szemben a károsanyag-kibocsátási normák indokolt szigorítását láttuk – ebből kifolyólag ma már széles A legtöbb kereskedelmi autó részecskeszűrővel érkezik.
De ha a kipufogógáz-kibocsátást egyre szigorúbban szabályozzák, ugyanez nem történik meg az abroncskopásból és a fékek használatából eredő részecske-kibocsátással. A valóságban nincs szabályozás.
És ez egy környezetvédelmi (és egészségügyi) probléma, amely a SUV-k (még mindig növekvő) sikerének, valamint az elektromos járművek növekvő eladásainak köszönhetően fokozatosan súlyosbodik. Miért? Egyszerűen azért, mert nehezebbek, mint az egyenértékű könnyű járművek – például még a kompakt autókban is 300 kg-os különbség van a belsőégésű motorral és az elektromos motorral felszereltek között.
Részecskék
A részecskék (PM) a levegőben jelen lévő szilárd részecskék és cseppek keveréke. Egyesek (por, füst, korom) elég nagyok lehetnek ahhoz, hogy szabad szemmel is láthassák, míg mások csak elektronmikroszkóppal láthatók. A PM10 és a PM2.5 a méretükre (átmérőjükre) utal, amely 10 mikrométer, illetve 2,5 mikrométer vagy kisebb – összehasonlításképpen egy hajszál átmérője 70 mikrométer. Mivel olyan kicsik, belélegezhetők, és a tüdőben megrekedhetnek, ami súlyos egészségügyi problémákat okozhat.
A nem kipufogógázból származó részecskekibocsátás – angol nevén SEN vagy Non-Exhaust Emissions – már most is a közúti közlekedés által kibocsátott legnagyobb résznek számít: a teljes PM2,5 60%-a és a teljes PM10 73%-a. Az ilyen típusú részecskék a gumiabroncs- és fékkopáson kívül az útfelület kopásából, valamint a felületen áthaladó járművekből származó útpor visszaszuszpendálódásából is származhatnak.
Az Emissions Analytics elvégzett néhány előzetes abroncskopási tesztet, egy ismerős kompakt (duplacsomagos karosszéria) segítségével, új gumikkal és megfelelő nyomással. A tesztek kimutatták, hogy a jármű 5,8 g/km-nyi részecskét bocsátott ki – a kipufogógázokban mért 4,5 mg/km-hez (milligramm). Ez egy 1000-nél nagyobb szorzótényező.
A probléma könnyen súlyosbodik, ha az abroncsok nyomása az ideálisnál alacsonyabb, vagy az útfelület koptatóbb, sőt az Emissions Analytics szerint a gumik a legolcsóbbak közé tartoznak; életképes forgatókönyvek valós körülmények között.
Részecskekibocsátási megoldások?
Az Emission Analytics alapvető fontosságúnak tartja, hogy ebben a témában legyen szabályozás, amely jelenleg nem létezik.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Rövid távon akár csúcsminőségű gumiabroncsok vásárlása is javasolt, és természetesen a guminyomás figyelése, a márka által az adott járműhöz ajánlott értékeknek megfelelően. Hosszú távon azonban elengedhetetlen, hogy a napi rendszerességgel közlekedő járművek tömege is csökkenjen. Egyre nagyobb kihívás, méghozzá az autó villamosításának és nehéz akkumulátorának következménye.