Ha az utóbbi időkben úgy tűnik, hogy a BMW-ről minden vita csak a kettős vese nagysága körül forog, a 2020 elején piacra dobott 2-es Gran Coupé esetében annak teljes kialakítása vita tárgyát képezte.
A Mercedes-Benz CLA alapvető riválisa nem dupla XXL-es vesét hozott, hanem példátlan méreteket hozott magával a BMW-nek, és az 1-es sorozathoz (F40) hasonlóan, amellyel oly sok közös, új értelmezéseket hozott a márkára jellemző stílusról. olyan elemeket, amelyeket szintén nem kerültek el némi vitatkozással.
A 2-es sorozatú Gran Coupé megjelenése körüli vita azonban végül elvonja a figyelmet a modell egyéb tulajdonságairól, amelyek sok tekintetben felülmúlják a CLA-t. És ugyanez igaz, amikor erre hivatkozunk BMW 216d Gran Coupé tesztelve, a tartomány elérésének egyik lépése.
BMW 216d Gran Coupé: Dízel hozzáférés
Pontosan kezdhetjük azzal, hogy a 216d Gran Coupé a dízelmotorok lépcsőfoka a sorozatban. Be kell vallanom, hogy az előző 1-es sorozat (F20) legutóbbi tapasztalataimat szem előtt tartva ezzel a 1,5 literes háromhengeressel, a várakozások nem voltak a legmagasabbak. Annak ellenére, hogy nagyon kompetens, a régi 116d-ben finomítatlannak bizonyult, extra rezgésekkel, ami megmutatta minden háromhengeres jellegét.
Ez az új iteráció és elrendezés (a pozicionálás immár keresztirányú és nem hosszanti) meglepett. A rezgések már sokkal visszafogottak, kifinomultabbak és egyenletesebbek a használat során, miközben a reakciókészsége és a forgatási lelkesedése egyértelműen felülmúlja – (komolyan) időnként inkább benzinmotornak tűnt, és 3000 ford./perc elérésekor nagy lendületet mutat. boldogan húzva 4000 ford./percig és azon túl is.
A BMW 216d Gran Coupé motorját csak akkor tartja fenn makacsul, ha „felébresztjük”.
Kellemesen meglepett a BMW háromhengeres Diesel kifinomultsága és élénksége
Ha a motor pozitív meglepetés volt, akkor az egyetlen elérhető duplakuplungos sebességváltóval való házassága sem maradt el. Annak ellenére, hogy bevallottan rajongok a kézi dobozokért, nem hiszem, hogy ebben az esetben jobban szolgálnának. Mindig kész válaszolni, mindig a megfelelő kapcsolatban van, és nagyon nehéz tévedni – még úgy tűnt, hogy tud olvasni a gondolataiban...
Manuális módban is (lapát nélkül, a bothoz kell folyamodnunk) nagyon kellemesnek és korrektnek bizonyult a használata, valamint Sport módban (nem végez felesleges csökkentéseket és nem tart fenn erőltetett kapcsolatot magas rendszer anélkül, hogy pontos lenne).
A 216d Gran Coupé alapfelszereltségként 16"-os kerekekkel érkezik, de ha az M sportváltozatot választjuk, ez akár 18"-ra is felmegy. Jobban néznek ki anélkül, hogy feláldoznák a nagyon jó gördülési kényelmet és hangszigetelést.
Oké… Úgy tűnik, a 216d Gran Coupé egy „ágyú” – nem az. Mindössze 116 LE, szerény érték, de a motor élénksége és rendelkezésre állása, valamint a nagyon jól kalibrált doboz teszi a 216d Gran Coupé-t éppolyan választhatóvá, mint az erősebb (és drágább) 220d-t. Ezenkívül a trihenger mérsékelt étvágyúnak bizonyult, 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizált) és 5,5 l/100 km (vegyes vezetés, sok várossal és néhány autópályával) közötti értéket mért.
Meggyőző vezetés és viselkedés
Tulajdonságai nem korlátozódnak a kinematikai láncra. Ahogy az erősebb 220d és M235i esetében már láttam, a dinamikus síkon a 216d Gran Coupé teljesen meggyőz. Nem ez a legszórakoztatóbb, de nem is unalmas – ahogy az első kapcsolatfelvételemben is említettem alig több mint egy éve, a 2-es Gran Coupé legjobbjait látjuk képességeinek 80-90%-án, ahol úgy tűnik, harmonikusan áramlik. át az aszfalton.
Kiemelkedik az összes parancs, a kormányzás (egy vékonyabb kormánykerék jó lenne) és a pedálok kiegyensúlyozottságával és kohéziójával, valamint az általuk adott válaszokkal – jobb, mint stuttgarti riválisai –, amelyek egy alvázban tükröződnek. amely garantálja a hatékony és progresszív magatartást.
Hiába van felszerelve sportfelfüggesztéssel és az opcionális sportüléseken ülünk, a menetkényelem jó szinten marad, bár a lengéscsillapítás a száraz felé hajlik. Ennek ellenére jobban „lélegzik” aszfalton, mint a korábban tesztelt CLA 180 d, még országúti sebességeknél is (a CLA-ban kicsi, de állandó kavargás volt), ami nagy stabilitást és magas fedélzeti kifinomultságot mutat ( hangszigetelést sikerült elérni).
És több?
A négy ajtó ellenére az esztétikai döntések – különösen a kupéhoz közeli sziluettje kapcsán – kompromisszumot generálnak. A hátralátás hagy némi kívánnivalót maga után, és hátul ülve, bár a hátsó ülések megközelíthetősége meglehetősen jó, a hely magassága korlátozott. A hat láb magas vagy magasabb törzsű emberek fejüket a plafonhoz dörzsölik/érintik – a CLA, vagy akár a Series 1, amellyel oly sokat osztoznak, jobb ezen a szinten.
A sportülések is opcionálisak (520 euró), és elektromosan állítható a deréktámla és az oldaltámasz (a táskák megtelnek vagy leeresztenek, megváltoztatva a bordák „fogását”).
Sőt, amint azt számos 2-es Gran Coupéban és az 1-es sorozatban is láthattuk, a BMW 216d Gran Coupé ereje magas szinten van, meghaladva fő riválisát. A belső kialakítás pedig, annak ellenére, hogy hagyományosabb, rövidebb tanulási görbével és jobb ergonómiával rendelkezik, mint más modelleknél, amelyek szintén a digitális megoldás mellett döntöttek.
A leggyakrabban használt funkciókhoz még mindig vannak fizikai parancsok, amelyek nem kényszerítenek bennünket az infotainment rendszerrel való interakcióra, pedig ez az egyik legjobb az iparágban (kevesebb almenü még jobb lenne). Van még mit javítani, ilyen például a digitális műszerfal leolvasása, ami néha zavaróvá válik, valamint a „fejjel lefelé” fordulatszámmérőtől is szívesen eltekintek.
Belseje a Series 1 mintájára készült, de nem veszít semmit emiatt. Az M sportkormány jó tapintású, de a felni túl vastag.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Megjelenése továbbra is vita tárgya, de szerencsére a Series 2 Gran Coupé tulajdonságai nem a megjelenésével kezdődnek és végződnek. Mechanikailag és dinamikailag jobban meggyőz, mint a megfelelő CLA, valamint az érzékelt belső minőség.
Ez azonban egyáltalán nem a legolcsóbb. A 216d Gran Coupé ára megegyezik a CLA 180d-éval, 39 000 euróról indul, de egységünk további 10 000 euróval egészítette ki az opciókat. Szükségünk van mindegyikre? Természetesen nem, de némelyik „kötelező”, sőt alapfelszereltségnek kell lennie, mint például a Pack Connectivity (amely többek között mobileszközökhöz, Bluetooth-hoz és USB-csatlakozással is rendelkezik vezeték nélküli töltéssel), amely 2700-ra „felszámolja” az árat. eurót.
A mi sportos M-változatunk is meglehetősen drága, de – és visszatérve a külsőségek témájához, amitől igazából sosem sikerült kitérnünk – szinte úgy éreztük, kénytelenek voltunk ezt választani, hogy egy kis kecsességet adjunk a Series 2 Gran Coupénak. Ezekre a (rosszul) négyajtós „kupéknak” mindenekelőtt letisztultabb arculatuk miatt érdemes figyelni, így ebben a fejezetben sokat segítenek a „díszek” M. Nem csoda, hogy a stílus továbbra is a CLA egyik legnagyobb erőssége a Series 2 Gran Coupéval szemben.