márkanév alatt EQ a Daimler csoport járműveinek fokozatos villamosítását fogjuk látni. Nemcsak a Mercedes-Benz és a Smart, hanem a teherautó-márkái is érintettek, köztük a Daimler Trucks North America észak-amerikai részlege és a Mitsubishi Fuso.
A csoport által bemutatott terv 2022-ig 10 zéró emissziós járművet hirdet meg, és minden járműtípusra kiterjed – a városlakóktól a teherautókig. A városiakkal kezdve pedig meg kell említenünk az Okost.
2007-ben a Smart révén a Daimler lett az első gyártó, amely 100%-ban sorozatgyártású elektromos autót kínált. Az immár negyedik generációs Smart elektromos hajtásai már minden modelljéhez eljutottak – a fortwo coupé, a fortwo cabrio és a forfour. És nem szabad megfeledkezni a múlt havi bejelentésről, mely szerint 2019-től az Egyesült Államokban és Európában a Smart csak 100%-ban elektromos autókat fog árulni, mellőzve a belső égésű motorokat.
Középtávon a Smart akár a sofőr nélkül is megbirkózik, autonóm vezetési technológiákhoz folyamodik, helyette mobilitási szolgáltatásokat nyújt, például autómegosztást. Ez figyelembe veszi a Smart Vision EQ fortwo tervezési tanulmányt, amelyet a legutóbbi Frankfurti Autószalonon mutattak be.
EQA és EQC, az első egy új generációból
A Mercedes-Benz felé haladva 2019-től az első elektromos autóját EQ márkanév alatt sorozatban gyártják. EQC néven a 2016-os prototípus várta a Párizsi Autószalonon, mivel méreteiben hasonló a jelenlegi GLC-hez. Az elektromos autóknak szánt új dedikált platform (MEB) debütál, és a brémai gyárában készül el.
Később egy kompaktabb, egy A-osztályhoz hasonló modell is kíséri, amely a legutóbbi Frankfurti Autószalonon várható. EQA koncepció . Két villanymotorral szerelve, tengelyenként egy-egy, több mint 270 LE leadására képes.
Az üzemanyagcelláknak is van hely
Míg az EQA és az EQC is kizárólag akkumulátorra támaszkodik az áramellátásban, a 200 LE-s GLC F-CELL üzemanyagcellákkal van felszerelve. Nem szűnik meg elektromos járműnek lenni – az energia csak más forrásból származik. Azonban további energiaforrásként egy lítium-ion akkumulátorkészletet kap, amelyet külsőleg is lehet tölteni plug-in technológiával.
A Az üzemanyagcellák előnye az elektromos akkumulátorokkal szemben az autonómiában és a töltésben rejlik . Nemcsak a belső égésű motorokhoz hasonló autonómiával rendelkeznek, hanem a töltési idő, jobb esetben a tankolás is percekre korlátozódik, ami nem tart sokkal tovább, mint egy hőmotoros autó tankolása.
A teherautók is elektromosak lesznek
A Daimler a forgalmazó járműveket is villamosítja. A Mitsubishi Fuso eCanter már megkezdte a gyártást, és ez az első elektromos tehergépjármű. És még különleges jelentése is van, hiszen a márka tramagali telephelyén készül, a többi Canterrel együtt.Gyártása egyelőre kis sorozatban zajlik, az első egységeket a múlt hónapban szállították le a New York-i UPS-nek.
A jól ismert Vito és Sprinter is ismerni fogja a zéró károsanyag-kibocsátású változatokat. És bár még nem ismerjük őket, a Hermès-szel való együttműködést már bejelentették, ami 2020-ig 1500 darab leszállítását jelenti. Ez a program már 2018-ban elindul a németországi Stuttgart és Hamburg városaiban.
Néhány súlykategóriát feljebb lépve 2018 egy elektromos városi busz gyártása is megkezdődik. Az Atlanti-óceán túloldalán pedig a Freightliner teherautó márkáján keresztül a Daimler egy elektromos hosszú távú Cascadiát fejleszt – a Tesla teherautójának vagy a feltételezett Nikola riválisának?
Az elektromosságon kívül számos plug-in hibrid és… belső égésű motor.
Amint azt az elején említettük, a Daimler folytatja útját a károsanyag-kibocsátásmentes vezetés felé. De amíg oda nem jutnak, addig a belső égésű motoroktól is függniük kell – benzines és igen, dízel is –, amelyeket fokozatosan villamosítanak.
Ezen új javaslatok egy részét már benyújtották. Az új Mercedes-Benz S-osztály a soros hathengeres, benzines és dízelmotorok új családját mutatta be. Tavaly az E-osztállyal az OM 654 új négyhengeres dízelmotor.
A hat soros benzinhenger elektromos rásegítésű (enyhe hibrid). A márka és az iparág a belső égésű motorok jövőjét jelenti, olyan technológiákkal, mint a 48 V-os elektromos rendszer, a generátor és az indítómotor cseréje villanymotorra és elektromos kompresszorra.
A villamosítás terén egy fokkal feljebb lépő sztármárka már egy sor konnektorról tölthető hibridet is kínál, amelyek száma az S-osztály 560e érkezésével hamarosan növekedni fog.
Nem áll meg az autóknál sem, hiszen Citaro városi busza motortípustól – benzines vagy dízel – opcionálisan kínálja ezt a technológiát, nem pedig külön modellként.