Már bemutatták az új Forma-1-es autó prototípusát a 2022-es szezonra, az eseményre Silverstone-ban került sor, ahol a hétvégén zajlik az F1-es Nagy-Britannia Nagydíj, amelyen a rajtrács összes versenyzője részt vett.
Ez a prototípus, bár a Forma-1 tervezőiből álló csapatok puszta értelmezése a következő szezon szabályairól, már lehetővé teszi, hogy megértsük, mik lesznek a jövő évi együlésesek, amelyek jelentős változásokat mutatnak majd a jelenlegi F1-es autókhoz képest.
Az aerodinamikai aspektus például teljesen átdolgozásra került, az új együléses modell folyékonyabb vonalakat és sokkal kevésbé összetett első és hátsó szárnyakat kapott. Az elülső „orr” is átalakult, mára teljesen lapos lett.
Ehhez jönnek az új légbeömlők az alvázban, amelyek segítenek létrehozni egy vákuumot, amely felszívja az autót az aszfaltra, amit a Forma-1 „talajeffektusnak” nevez, amely technikát 1970 és 1980 évtizedeiben széles körben alkalmaztak.
Ennek az aerodinamikai átalakításnak az a célja, hogy megkönnyítse az előzést a pályán azáltal, hogy csökkenti a két autó közötti légáramlás zavarát, amikor egymáshoz közel vannak.
Ebben az értelemben a DRS rendszer a hátsó szárnyon marad, amely az erre meghatározott területeken nyílik meg, ami lehetővé teszi a sebesség növelését és az előzést.
Új gumik és 18" felnik
Az agresszívabb külső megjelenés az új Pirelli P Zero F1-es abroncsoknak és a 18 colos keréktárcsáknak is köszönhető, amelyek 2009-hez hasonlóan takarva lesznek.
Az abroncsok teljesen új keveréket tartalmaznak, és az oldalfaluk jelentősen zsugorodott, és most olyan profilt vesz fel, amely közelebb áll az alacsony profilú közúti abroncsokhoz. Figyelemre méltóak az abroncsokon megjelenő kis szárnyak is.
A biztonsági fejezetben is vannak újdonságok, mivel a 2022-es autók ütközés-elnyelő képessége elöl 48%-kal, hátul 15%-kal nőtt.
És a motorok?
Ami a motorokat illeti (V6 1.6 turbóhibridek) műszaki változtatásokat nem kell bejegyezni, bár az FIA új, 10%-ban biokomponensekből álló benzin használatát írja elő, amit a Etanol.
