annak ellenére Toyota Mivel az egyik fő felelős az autók villamosításáért, azon kevesek egyike, akik kereskedelmi és pénzügyi életképességet érnek el hibrid járművekkel, erősen ellenállt a 100%-ban akkumulátoros elektromos járművek felé történő ugrásnak.
A japán márka hű maradt hibrid technológiájához, az autó teljes villamosítása a hidrogén-üzemanyagcellás technológiáért felel, amelynek elérése kereskedelmi szempontból (még mindig) meglehetősen korlátozott.
A változások azonban jönnek… és gyorsan.
Az elmúlt években a Toyota lefektette az akkumulátorral hajtott elektromos járművek fejlesztésének és marketingjének alapjait, ami egy nemrég bejelentett tervben csúcsosodott ki.
Az építőből nem hiányzik az ambíció, ami várat magára 2025-ben 5,5 millió villamosított járművet ad el – hibridek, plug-in hibridek, üzemanyagcellás és akkumulátoros elektromos járművek –, amelyekből egymilliónak 100%-ban elektromos, azaz üzemanyagcellás és akkumulátoros járműveknek kell megfelelnie.
e-TNGA
Hogyan fogod csinálni? Egy új dedikált rugalmas és moduláris platform kifejlesztése, amelyet ő nevezett el e-TNGA . A név ellenére fizikailag semmi köze ahhoz a TNGA-hoz, amelyet már ismerünk a Toyota többi kínálatából, a névválasztást ugyanazok az elvek indokolják, amelyek a TNGA tervezésénél is vezérelték.
Az e-TNGA rugalmasságát bizonyítja a hat modellt jelentettek be ami ebből származik, a limuzintól a nagy SUV-ig. Mindegyikben közös az akkucsomag elhelyezése az emelőkosár padlóján, de ami a motort illeti, akkor nagyobb lesz a változatosság. Lehet motoros az első, egy a hátsó tengelyen vagy mindkettőn, vagyis lehetnek első-, hátsó- vagy összkerékhajtású járműveink.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Mind a platform, mind az elektromos járművekhez szükséges alkatrészek többsége egy kilenc cégből álló konzorciumból születik majd, amelybe természetesen a Toyota, de a Subaru, a Mazda és a Suzuki is beletartozik. Az e-TNGA azonban a Toyota és a Subaru szorosabb együttműködésének eredménye lesz.
A bejelentett hat modell különböző szegmenseket és tipológiákat fog lefedni, és a D szegmensben van a legtöbb ajánlat: egy limuzin, egy crossover, egy SUV (a Subaruval közösen fejlesztették ki, ennek is lesz változata) és még egy MPV .
A maradék két modell hiányzik egy teljes méretű SUV, a skála másik végén pedig egy kompakt modell, amelyet a Suzukival és a Daihatsuval közösen fejlesztenek.
De előtte…
Az e-TNGA és a belőle érkező hat jármű nagy újdonság a Toyota elektromos offenzívájában, de még mielőtt megérkezne, megérkezik első nagy szériás elektromos járműve, egy 100%-ban elektromos C- HR, amelyet 2020-ban értékesítenek Kínában, és már bemutatták.
A kínai kormány úgynevezett új energetikai járművekre vonatkozó tervének való megfeleléshez szükséges egy javaslat, amely bizonyos számú kredit elérését írja elő, és csak konnektoros, elektromos vagy üzemanyagcellás hibridek értékesítésével lehetséges.
szélesebb terv
A Toyota terve nem csupán az elektromos autók gyártása és értékesítése, ami nem elegendő az életképes üzleti modell biztosításához, hanem az is, hogy az autó életciklusa során többletbevételre tegyen szert – amely magában foglalja az olyan beszerzési módokat, mint a lízing, új mobilitási szolgáltatások, perifériás szolgáltatások, használt autóértékesítés, akkumulátor újrafelhasználás és újrahasznosítás.
A Toyota szerint az akkumulátoros elektromos autók csak így válhatnak életképes üzletággá, még akkor is, ha az akkumulátorok ára magas marad, a nagy kereslet és a kínálat szűkössége miatt.
A terv ambiciózus, de a japán gyártó arra figyelmeztet, hogy ezek a tervek lelassulhatnak, ha nem tudja garantálni a szükséges akkumulátorellátást; és annak nagy valószínűsége, hogy a profit csökkenni fog az elektromos járművek bevezetésének korai szakaszában.