Niki Lauda születésnapján kiderült, a GMA T.50s „Niki Lauda” ez nem csak a T.50 pályaváltozata, hanem tisztelgés az osztrák pilóta előtt, akivel Gordon Murray együtt dolgozott a Brabham F1-ben.
A mindössze 25 darabra korlátozott T.50s „Niki Lauda” gyártása várhatóan az év végén kezdődik, az első példányok szállítását 2022-re tervezik. Ami az árat illeti, 3,1 millió fontba fog kerülni (korábban adó ) vagy körülbelül 3,6 millió euró.
Gordon Murray szerint minden T.50-es „Niki Lauda” egyedi specifikációval rendelkezik majd, minden futómű egy osztrák pilóta győzelmét jelzi. Az első például „Kyalami 1974” lesz.
"Háború a súly ellen", második felvonás
A közúti változathoz hasonlóan a GMA T.50s fejlesztésénél a „Niki Lauda” is kiemelt figyelmet fordított a súly kérdésére. A végeredmény egy olyan autó lett mindössze 852 kg (128 kg-mal kevesebb, mint a közúti változat).
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez az érték alacsonyabb, mint 890 kg a cél ez pedig az új sebességváltónak (-5 kg), a könnyebb motornak (162 kg, mínusz 16 kg), a vékonyabb karosszériaelemeknek, valamint a hang- és légkondicionáló rendszerek hiányának köszönhetően sikerült.
Ennek a „pehelysúlynak” a fokozására találjuk a Cosworth által kifejlesztett 3,9 literes V12-es speciális változatát, amely már a T.50-et is felszereli. ez kínálja 711 LE 11500 ford./percnél és 12 100 ford./percig fordul, és a légbeömlőben lévő RAM indukciónak köszönhetően eléri a 735 LE-t.
Mindezt az új Xtrac IGS hatfokozatú sebességváltó irányítja, amely méretre készült, és a kormányon lévő lapátokkal vezérelhető. A pályákra tervezett skálázásnak köszönhetően a GMA T.50s „Niki Lauda” 321-338 km/h maximális sebességet érhet el.
A T.50-es „Niki Lauda”-val kapcsolatban Gordon Murray kijelentette: „El akartam kerülni, amit a McLaren F1-gyel tettem (…) Az autó pályaváltozatait azután alakították át, hogy elkészítettük az országúti autót. Ezúttal többé-kevésbé párhuzamosan terveztük a két változatot”.
Ez lehetővé tette, hogy a T.50s 'Niki Lauda'-nak ne csak egy másik monocoque-t kínáljunk, hanem saját motort és sebességváltót is.
Az aerodinamika növekszik
Ha a súlyszabályozásnak különös jelentősége volt a GMA T.50s „Niki Lauda” fejlesztésében, az aerodinamika nem maradt el a „specifikációk” között.
A hatalmas, 40 cm-es ventilátorral, amelyet már a T.50-ből ismertünk, az új T.50s „Niki Lauda” ezt kihasználva feladja az aerodinamikai toldalékok szokásos „kellékeit”, bár nem nélkülözi nagyvonalú hátsó szárny (nagyobb leszorítóerő) és hátsó „uszony” (nagyobb stabilitás).
A Gordon Murray Automotive legújabb alkotásából származó, teljesen állítható pályaváltozat aerodinamikai készlete lenyűgöző, 1500 kg leszorítóerőt biztosít nagy sebességnél, ami 1,76-szorosa a T.50s össztömegének. Elméletileg „fejjel lefelé” futtathatnánk.
A Gordon Murray T.50s „Niki Lauda”-t a „Trackspeed” csomag kíséri, amely a szerszámoktól a legtöbbet kihozó utasításokig mindent tartalmaz, a hagyományos központi vezetési pozícióval (és további utas elhelyezését is lehetővé teszi) hordozni kell). „unikornis” a legkülönfélébb körökben.