Tavaly írtunk az eFuelről, a szintetikus üzemanyagok a Bosch-tól, amely képes helyettesíteni a jelenleg használt kőolaj alapú üzemanyagokat. Elkészítésükhöz két összetevőre van szükségünk: H2-re (hidrogénre) és CO2-ra (szén-dioxidra) – az utóbbi összetevőt ipari folyamatok során történő újrahasznosítás útján nyerik, vagy közvetlenül a levegőből szűrők segítségével fogják fel.
Az előnyök nyilvánvalóak. Az üzemanyag ilyenné válik szénsemleges — ami az égésénél keletkezik, azt ismét visszafognák, hogy több tüzelőanyagot termeljenek —; nincs szükség új elosztási infrastruktúrára – a meglévőt használják; és bármilyen új vagy régi jármű használhatja ezt az üzemanyagot, mivel a tulajdonságai a jelenlegi üzemanyagokhoz képest megmaradnak.
Tehát mi a probléma?
Bár már folynak kísérleti programok, állami támogatással Németországban és Norvégiában, a költségek meglehetősen magasak, amit csak tömegtermeléssel és a megújuló energiák árának csökkentésével lehetne enyhíteni.Fontos lépést tettek a szintetikus üzemanyagok jövőbeni elterjedése felé. Egy kanadai cég, a Carbon Engineering technológiai előrelépést jelentett be a CO2-leválasztás terén, ami nagymértékben csökkenti a teljes művelet költségeit. A CO2-leválasztási technológiák már léteznek, de a Carbon Engineering szerint ezek eljárása megfizethetőbb, a költségek csökkentése tonnánként 600 dollárról 100 dollárra 150 dollárra tonnánkénti CO2-re.
Hogyan működik
A levegőben lévő CO2-t nagy hűtőtornyokra emlékeztető kollektorok szívják be, olyan levegő, amely folyékony hidroxid oldattal érintkezik, képes a szén-dioxidot visszatartani, vizes karbonát oldattá alakítani, ez a folyamat a légkontaktorban megy végbe. . Ezután egy „pelletreaktorba” költözünk, amely kis kalcium-karbonát pelleteket (anyaggolyókat) csap ki a vizes karbonátoldatból.
Szárítás után a kalcium-karbonátot egy kalcináló berendezésen dolgozzák fel, amely addig melegíti, amíg CO2-ra és maradék kalcium-oxidra bomlik (ez utóbbit rehidratálják, és újra felhasználják a „pelletreaktorban”).
A kapott CO2 ezután a föld alá szivattyúzható, csapdába ejtve, vagy szintetikus üzemanyagok előállítására felhasználható. A Carbon Engineering megközelítése nem sokban különbözik a cellulóz- és papíriparban fellelhető folyamatoktól, így ez a precedens – a vegyi berendezések és eljárások szintjén – azt jelenti, hogy reális lehetőség van a rendszer bővítésére és kereskedelmi forgalomba hozatalára.
Csak a városon kívül és nem szántóföldön elhelyezett nagyméretű légbefogó egységek telepítésével lehetséges a 100-150 dollár/tonna befogott, tisztított és 150 bar nyomáson tárolt CO2 költsége.
A kanadai céget 2009-ben hozták létre, és befektetői között van Bill Gates, és már van egy kis kísérleti bemutató üzeme a kanadai British Columbiában, és most próbál pénzeszközöket vonzani az első kereskedelmi méretű demonstrációs egység megépítéséhez.
levegőből üzemanyagba
Ahogy a Bosch eFuel-ben már említettük, a légkörből felfogott CO2-t a víz elektrolíziséből nyert hidrogénnel kombinálnák napenergia felhasználásával, amelynek költségei folyamatosan csökkennek - folyékony üzemanyagot képezve, például benzint, gázolajat vagy akár. Jet-A, repülőgépeken használják. Ezek az üzemanyagok, mint fentebb említettük, semlegesek a CO2-kibocsátás tekintetében, és ami még fontosabb, többé nem használnának nyersanyagot.
Ez további előnyökkel jár, mivel a szintetikus tüzelőanyagok nem tartalmaznak ként és alacsony a részecskeértékük, ami tisztább égést tesz lehetővé, nemcsak az üvegházhatású gázok kibocsátását, hanem a levegőszennyezést is.
