Azokkal a márkákkal ellentétes irányban, amelyek már bejelentették az új belsőégésű motorokba történő beruházások végét (lásd a Volkswagen vagy az Audi példáját), az „Amerikai Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalában” (Amerikai Szabadalmi és Védjegyhivatal) bejegyezték. . ), egy szabadalom, ahol a Toyota új, ikerturbós V8-asát láthatjuk.
Érdekesség, hogy ez a szabadalom egy évvel ezelőtti pletykák után jelent meg, miszerint a japán márka a kisebb (és gazdaságos) V6-os motorok rovására készült felhagyni az ilyen típusú motorok fejlesztésével.
Mindazonáltal annak ellenére, hogy a szabadalom egy ikerturbós V8-ast mutat be, úgy tűnik, hogy inkább egy új PCV (pozitív forgattyúsház-szellőztetés) leválasztóra helyezi a hangsúlyt, amelynek feladata a kipufogógázok elkülönítése az olajtól, amely a henger belső fala és a szegmensek között távozik. dugattyú (O-gyűrűk).
Jön a Toyota ikerturbós V8-as?
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Toyota ne egy ikerturbós V8-ason dolgozik. A szabadalom illusztrációi már a kezdetektől (és szinte gyermeki módon) mutatják, hogy a motor melyik pozíciója lesz a járműben elöl hosszanti irányban; és jól látható két turbófeltöltő a motorblokkra szerelve, a két pad között, „V” betűvel elhelyezve.
Az Ön elhelyezése beállítást javasol "Forró V" . Más szavakkal, a többi „V” motornál megszokottól eltérően a kipufogónyílások (a hengerfejen) a „V” belső oldala felé mutatnak, nem pedig kifelé, ami kompaktabb felépítést tesz lehetővé, valamint nagyobb közelséget biztosít a turbófeltöltők és a kipufogó között. portok — fedezze fel ennek a konfigurációnak az összes előnyét.
A Toyota szabadalmi bejegyzése részletes rajzokat tartalmaz, amelyek az új V8-as motor különböző alkatrészeit mutatják be.
A szabadalom leírásában azonban a Toyota elárulja, hogy a ikerturbós V8-as illusztráció ellenére a leírt (a PCV-leválasztóval kapcsolatos) megoldások alkalmazhatók egy V8-asra, csak egy turbófeltöltővel, V6-osra vagy akár négy- henger sorban (mindig turbófeltöltővel feltöltve).
Azt is kijelenti, hogy a turbófeltöltőknek nem kell a hengerpadok közötti blokkon lenniük, hanem egy hagyományosabb pozíciót is felvehetnek, a hengerpad külső oldalán.
Milyen modellek lehetnek ennek a motornak?
Végül, ami a motort hasznosító modelleket illeti, van néhány „természetes jelölt”, nem annyira a Toyotában – talán a Tundrát vagy a Land Cruisert szolgálhatja ki –, hanem a Lexusban. Köztük a japán márka F modelljei, nevezetesen az IS, az LS és az LC.
Esetében Lexus IS , a modell közelmúltbeli felújítása a pályafutásának végét jelentette Európában, de az USA-ban, ahol még mindig forgalmazzák, nemrégiben láthattunk egy szívó V8-as motort: IS 500 F Sport Performance. Más szóval, még van hely az IS F igazi utódjának.
Esetében Lexus LS , amely a mostani generációban elveszítette a mindig is jellemző V8-ast – most már csak V6-os van benne –, egy ikerturbós V8-as megfelelőbb válasz lehet fő riválisai számára, akik továbbra is élvezik ezt a motortípust.
Ugyanez mondható el a Lexus LC , a lenyűgöző kupé és kabrió, amelynek jelenleg is egy atmoszférikus V8-as a csúcsmotorja, amibe beleszerettünk:
Egy potenciális Lexus LC F kétségtelenül, amely „vizet hagy a fúvókában”. Célszerű azonban „ellenőrzötten” tartani a motor tényleges életbe lépésével kapcsolatos elvárásokat. Végül is a szabadalom bejegyzése nem mindig egyet jelent a termeléssel.